Виск Аеро 5. генерације Цора еВТОЛ.Виск Аеро где могу да гледам 11. сезону бесрамних
Пре само деценију, летећи аутомобили били су углавном нечувена ствар, изузев малог круга техно-милијардера опседнутих научном фантастиком који су били одлучни да измисле транспорт људи. Један од најранијих пионира концепта је суоснивач Гоогле-а Ларри Паге, који је 2010. године финансирао стартуп под називом Китти Хавк за развој електричних возила са вертикалним полетањем и слетањем или еВТОЛ-а. Ови мали авиони на батерије не захтевају писте за полетање и слетање и много су тиши од хеликоптера током лета, што их чини савршеним решењем за градске гужве.
Китти Хавк је еВТОЛ претворила у стварност, али није имала много успеха у изградњи одрживог посла од њих. Ипак, инспирисао је мноштво нових компанија да се придруже игри. Данас се процењује да глобално постоји најмање 200 компанија користити еВТОЛ-ове у разне сврхе, од личних летећих аутомобила до градских ваздушних таксија.
Једно од водећих места у индустрији је директно издвајање из Китти Хавк. 2019. године Китти Хавк је одвојила аутономни прототип еВТОЛ-а под називом Цора и створила заједничко улагање са Боеинг-ом под називом Виск Аеро.
Виск тренутно тестира возило са два седишта које може да лети без пилота. Компанија развија већи авион који би једног дана могао да буде распоређен као градски ваздушни такси - по врло приступачној цени.
Раније овог месеца, Обсервер је интервјуисао извршног директора Виска Гарија Гисина, где је разговарао о потенцијалу урбаних еВТОЛ-ова и улогама корпоративних подржавалаца, регулатора, као и конкурената, у стварању авио таксија.
Тренутно се у технологији мобилности дешавају све врсте иновација: надзвучни млазови , суборбитални свемирски летови, Хиперлооп тунели итд. Шта чини еВТОЛ јединствено обећавајућим?
Проблем који еВТОЛ покушава да реши је непредвидљивост градског путовања. У било којем већем граду данас тешко је предвидети колико ће времена требати да се стигне од тачке А до тачке Б, чак и ако је то кратко путовање. Са еВТОЛ-овима ћете моћи само да прелетите и никада не будете заглављени у саобраћају.
У оквиру ваздушне мобилности, највећа разлика између еВТОЛ-а и других нових облика превоза је приступачност. На пример, хеликоптери постоје већ дуже време, али су заиста доступни само премиум купцима. Оно што покушавамо да створимо УберКс врсту услуге за свакодневну употребу, било да се ради о послу, посети породици или одласку на посебан догађај.
Колико смо приступачни? Убер је некада имају авио-такси службу у Њујорку који би коштао 200 долара по особи да лети са Доњег Менхетна до аеродрома ЈФК. Да ли ће Вискова услуга ваздушног таксија имати упоредиву цену?
Заправо користимо УберКс као модел одређивања цена. Дакле, циљамо на негде између 4 и 8 долара по путничкој миљи.
Да будемо поштени, тржиште ће вероватно започети са вишом ценом. Али ми дизајнирамо наше еВТОЛ-ове да буду 100 посто електрични и самолетајући, тако да ће основа за трошкове бити нижа. Верујем да ћемо успети да снизимо ценовну цену брже него било ко други на тржишту.
Изгледа да се компаније еВТОЛ-а појављују истовремено. Приметио сам да њихови прототипови на тржишту изгледају врло слично. Да ли за то постоји техничко објашњење или се ове компаније једноставно опонашају?
Пре отприлике једне деценије дошло је до продора у аеродинамици који је омогућио вертикално подизање летелице. Можете то замислити као прелазак хеликоптера у нешто са фиксним крилом.
Као спинофф из Китти Хавк, наш тим већ 11 година развија авионе еВТОЛ. Морали смо проћи криву учења да бисмо пронашли оптималну конфигурацију летелице. Имамо преко 130 патената, вероватно највећи портфељ патената у индустрији еВТОЛ. Тренутно радимо на нашем возилу 6. генерације, за које ће бити потврђено да лети у САД-у, Европи и Азији. 
Виск АероВиск Аеро
Вероватно постоје стотине стартупа еВТОЛ-а. Многи од њих желе да лансирају комерцијалне летове 2024. или пре. Како се Виск разликује од конкуренције на овом прометном тржишту?
Вероватно смо јединствени по томе што нећемо рећи када ћемо летети, јер је на крају ФАА судија када неко лети. Обично нису превише одушевљени продавцима који се обавежу на одређени датум.
На овом тржишту је обично потребно око 2 милијарде долара финансирања пре него што добијете први ваздухоплов. То није игра ризичног капитала. То мора бити игра са стратешким партнерима који разумеју дуго трајање ваздухопловних циклуса - то су деценијски циклуси. Затим, такође морате имати прави технички приступ који на крају може доказати сигурносни случај за ФАА.
То није врста игре у коју уложите нешто новца и за две или три године добијете поврат. На ово тржиште може ући пуно стартупа. Али верујем да ће врло мало њих заиста путовати. Моја процена је да ће можда бити само четири или пет играча који ће на крају преживети ово путовање.
Кад смо код ФАА, шта је Виск радио да их уведе? Какве повратне информације имате?
У великој смо сарадњи са ФАА у свим њиховим одељењима. С њима смо поставили свој временски распоред развоја. Повратне информације које смо до сада добили су заиста позитивне.
Безбедност је увек прва ствар око које ФАА брине. Наша летелица неће имати пилота, а ФАА то заиста воли из безбедносних разлога.
Такође имамо договор са НАСА-ом. Помажу нам у моделирању и симулацији аутономног лета и евангелизују ту идеју у оквиру ФАА.
Виск је издвојен као заједничко улагање између Китти Хавк и Боеинга. Каква је улога Боеинга у вашем истраживању и развоју и другим аспектима пословања?
Оснивачи Китти Хавк желели су да пронађу ваздухопловног партнера који је у стању да комерцијализује свој аутономни еВТОЛ, сертификује га и изнесе на тржиште. То је својеврсно спајање иновација Силицијумске долине са ваздухопловним гигантом који је био тамо, учинио то.
Боеинг није само инвеститор. Они су такође партнер за истраживање и развој. Боеинг је некада имао леп еВТОЛ прототип назван ПАВ (путничко ваздушно возило), који је такође био авион са два седишта. Тај напор је сада спојен са нама на заједничком развоју наших авиона 6. генерације.
