Тревор Милтон говори на догађају Никола Ворлд 2019 у Фениксу у Аризони.Никола Мотор У бурној 2020. години која је разбила глобалну економију и банкротирао вековне послове широм Америке, покретање електричних камиона са седиштем у Фениксу у држави Ариз, Никола Мотор, неочекивана је звезда у успону у депресивном технолошком сектору.
Никола, који је 2015. године основао серијски предузетник и ентузијаст за аутопревознике Тревор Милтон, израђује тешке полуприколице са погоном на водоничне горивне ћелије, контроверзну алтернативу популарнијим литијум-јонским батеријама у електричним возилима.
Од дебитујући на јавном тржишту на Насдак-у 4. јуна, Николина цена акција скочила је преко 100 посто, померајући тржишну вредност компаније изнад Форд, Фиат-Цхрислер и многих других етаблираних произвођача аутомобила. У време штампе, акцијама Николе тргује се по цени од 74 долара по акцији, процењујући компанију на огромних 26 милијарди долара.
Ипак, за разлику од оних дивова аутомобилских аутомобила који продају милионе возила сваке године, Никола још није испоручио ниједан камион. И како се име компаније шири, њена основна технологија, водоничне горивне ћелије, суочава се са све већим сумњама стручњака за електрична возила - на челу са извршним директором Тесле Елоном Муском - који тврде да је водоник превише неефикасан и скуп да би се могао користити као главни извор енергије за аутомобиле.
У интервјуу за Обсервер раније овог месеца, Милтон, сада Николин извршни председник, одговорио је на ове контроверзе и говорио о Николиној конкуренцији са Теслом. Такође је поделио мишљење о небеској оцени компаније тренутно - и зашто га не брине чињеница да би Форд и Цхрислер могли бити увређени.
(Следећа питања и одговори су уређени и сажети ради јасности.)
Последњи пут смо разговарали , пре седам месеци, Никола и водоничне ћелије за гориво били су прилично нови концепти. Сада, захваљујући вашем блоцкбустер ИПО, чини се да су сви одједном заинтересовани за аутомобиле са водоником. Пре него што заронимо у питања о ИПО-у и расправи о водоник-батеријама, можете ли нам укратко објаснити шта је водонична горивна ћелија? Како покреће аутомобил?
Горивна ћелија је у основи електрична мрежа вашег возила која у покрету ствара електричну енергију из водоника. Т.једини нуспроизвод у том процесу је вода. Јато је попут трајног генератора на возилу којем не понестаје енергије, све док имате водоник.
По чему се разликује од електричних аутомобила које напајају литијум-јонске батерије?
ДОбатеријско електрично возило (БЕВ) пуни се из спољног извора енергије. Док возите, то се једноставно исцрпљује. Дакле, увек га требате прикључити. Код возила на водоник и даље имате батерију на аутомобилу, али је много мања. А ви имате горивну ћелију која непрестано држи те батерије напуњенима, тако да вам пружа много већи домет.
Водоник је такође много лакши. А.водонични камион може бити тежак и до 10.000 килограма лакши од електричног камиона на батерије.
Да ли сте зато одлучили да се, на пример, специјализујете за полуприколице уместо за путничке аутомобиле?
Да. У камионима је тежина све. Колико камион тежи празан, одређује колико терета може да пребаци. Т.што је лакши ваш камион, то више новца зарадите на сваком товару. И, да будем искрен са вама, много се новца може зарадити на продаји камиона, док алмоса иманема новца у [продаји] аутомобила. Због тога волимо камионе.
Пре него што је Никола дошао, било је заправо неколико путничких аутомобила са водоником (Тојотина Мираи, Хиундаијев СУВ Неко, итд.) На ограниченим тржиштима. Чини се да је један од великих изазова који ће их учинити широко доступним изградња опсежне мреже станица за пуњење водоника попут оне коју видимо код Теслине мреже за пуњење. Какав је Николин приступ овом проблему?
У току је изградња 700 станица за водоник широм САД за наше полу камионе. То су масивни уређаји који би сваки могли без проблема напунити хиљаде аутомобила.А ове станице ће се раширити по целој земљи. Врло брзо ће људи моћи да се возе камионима са водоником широм земље.
Поред проблема са инфраструктуром, постоји и пуно скептицизма у погледу ефикасности аутомобила на водоник. Заправо један од највећих критичара је Елон Муск, који јесте исмевао горивне ћелије много пута у различитим приликама. Његово главно питање са овом технологијом је да је потребно превише енергије да би се водоник одвојио од воде пре него што искористите водоник. А онда је такође врло скупо безбедно складиштити. Какав је ваш одговор на тај аргумент?
Мислим да је најлакши начин размишљања о томе да Елон не користи батерије за лансирање ракета у свемир.
Батерије не поправљају све.Да ли је потребно више енергије за стварање водоника? Да ли је мање ефикасан у укупном трчању? Да, то је у неким ситуацијама. Али ефикасност овде није највеће питање. Сви имају неефикасност. Да ли знате колика је неефикасност мреже која сагорева природни гас или угаљ за погон електричног аутомобила? Важна је тежина и цена по миљи за премештање возила.
Стварамо водоник 24/7 путем уговора са ветропарковима и соларним фармама. На крају га можемо произвести по цени од 2 до 3 долара по килограму. Тренутно смо испод 4 долара. То је важно, јер је 4 долара јефтиније од дизела. Када га спустимо на 2 или 3 долара, то ће бити јефтиније од батеријских возила. 
Тревор Милтон и Никола особље на догађају Никола Ворлд 2019.Никола Мотор
Исте недеље Николиног ИПО-а, Тесла је рекао да ће појачати производњу сопственог полуприколице, Тесла Семи. Шта мислите о тим вестима? Да ли се осећате угрожено конкуренцијом?
Мислим да је то нека врста комплимента. Мислим, лепо је знати да утичемо на Елонове одлуке. Немамо ништа против Тесле. Али дефинитивно можете рећи да их плашимо јер је сада све Теслине ресурсе посветио пројекту полуприколица. Такође мислим да иде за индустријом камиона јер је коначно схватио да у томе има бољег новца.
Говорећи о Теслиној конкуренцији, Никола је недавно представио одговор на Цибертруцк, Бадгер пицкуп. Реците нам више о томе. Зашто је то велика ствар?
Одрастао сам на фарми и цео живот поседујем камионе. Мислим да Теслин Цибертруцк није направљен за стварне власнике камиона; грађени су за Теслине фанатике. Нема ништа лоше у томе. Јазначи, ако успете да натерате људе да купе ваш производ, добро за вас.
Али Бадгер пицкуп је прави камион. Изграђено је датакмичити се са Фордом Ф-150. Говоримо о томе да на то можемо да поставимо мердевине, да вучемо с њима приколице и да с њима идемо с пута. Можете све с тим.И то је камион са нултом емисијом који радиискључене и [литијум-јонске] батерије и горивне ћелије. Добијате све перформансе електричног возила и снагу и домет возила на водоник.Може вам пружити до 600 миља по сваком пуњењу. Нико други се томе није приближио.
Зашто и даље нудите опцију батерије ако је водоник тако сјајан, као што сте раније описали?
Јер не верујем да једна величина одговара свима. Веома сам гласна око тога. Батерија је одлична за вожњу градом. Али када вучете приколице или возите велике даљине, паметније је имати водоник. Свима је потребна опција. Због тога нудимо обоје.
Јазавац ће почети да узима преднаруџбе следеће недеље (29. јуна). Како изгледа временски оквир производње и испоруке? И х колико ће то коштати?
Тренутно бирамо ОЕМ, који ће ускоро бити објављен. Очекујемо да производња почне око 2022. године, у зависности од тога ко је наш ОЕМ. Јазавац ће коштати између 60.000 и 90.000 долара, зависно од опција. 
Пикап камион Никола Бадгер.Никола Мотор
То је прилично скуп камион! С обзиром да циљате на производњу 2022. Да ли сте забринути због економске рецесије која би могла наштетити врхунској продаји камиона у наредним годинама?
Не баш. Ми смо потпуно нова компанија, тако да све што морамо да радимо је горе. Не желимо да направимо три милиона аутомобила годишње. Ако направимо 30.000 камиона годишње, то је сјајно. Говорите о милијардама долара прихода. Можда ће требати неко време да стигнемо тамо. Али инвеститори су стрпљиви са нама. Људи не очекују да првог дана имамо стотине хиљада возила.
Николина цена акција прошла је кроз кров од свог ИПО-а. Компанија је процењена на преко 20 милијарди долара, више него Форд и Фиат-Цхрислер, али још увек није испоручила ниједан производ. Шта тренутно мислите о цени акција? Да ли мислите да је то мало прецењено?
Заправо не гледам толико цене акција. Да, вредимо више од неких највећих произвођача аутомобила тамо. То их очигледно стварно љути. Не свиђа им се идеја да их неко нови може икада победити.
Али оно што они не схватају је да моја генерација жели потпуну промену на боље. Ови момци заиста не верују у електрификацију. Граде један или два електрична аутомобила само да би задржали свој корпоративни посао.Старија генерација може да нам се руга све што жели. Али мојој генерацији је више стало до решавања великих, сложених проблема. Моје пословање није само квартални профит;ради се о томе колико људи могу да помогнем. Због тога је наше вредновање веће. Они то никада неће разумети јер нису исти људи као ми.
