Извршни директор Тесле Елон Муск сматра да су водоничне горивне ћелије изузетно неефикасан начин производње енергије.РОБИН БЕЦК / АФП преко Гетти Имагес Била је ово дивна недеља за произвођаче електричних аутомобила, посебно за Теслу и његовог изазивача ЕВ, Николу.
У среду су Теслине акције први пут прешле границу од 1.000 долара након што је извршни директор Елон Муск наложио компанији да приоритет постави производњу Тесле Семи, електричног тешког камиона с обећањима да ће Теслу лансирати у уносно тржиште комерцијалних возила. Знатно мањи Никола, који уместо литијум-јонских батерија попут Тесле оглашава сличан производ који покреће водоничне ћелије, изазвао је још веће узбуђење код инвеститора: акције су у понедељак скочиле више од 100 одсто, чинећи нову компанију која је издала ИПО већ вреднију од Форд, упркос томе што је продао нула аутомобила.
Ипак, чини се да Муск не мисли да Теслин скуп акција има везе са Николом - или обрнуто. У ствари, одбија да озбиљно схвати Николине камионе за водоник.
Горивне ћелије = будала продаје, извршни директор Тесле исмевао је Николину основну технологију у твиту рано у четвртак ујутро. Његово запањујуће глуп, написао је у другом твиту.
Муск није први пут да се спрда са горивим ћелијама са водоником. У прошлости их је називао ћелијама будала, запањујућим глупим и једноставно није било могуће успети. Питање о горивим ћелијама добио сам око 8.000 пута, твитовао је у четвртак.
Тачно, горивне ћелије = будала продаје
- Елон Муск (@елонмуск) 11. јуна 2020
Расправа између литијум-јонских батерија и водоничних горивих ћелија траје већ годинама у кругу алтернативне енергије. Обе технологије имају за циљ будућност са нултим емисијама, али открића у технологији горивих ћелија догодила су се много касније од литијум-јонских батерија и ниједна компанија још није успешно комерцијализовала своју употребу у аутомобилима.
Горивна ћелија генерише енергију у облику електричне енергије искоришћавањем хемијских реакција водоника и кисеоника, а воду (Х2О) оставља као једини нуспродукт. Требало би да буде савршена чиста енергија и ефикаснији од литијум-јонских батерија, јер је водоник лаган. Да не спомињем да је то најраспрострањенији ресурс у свемиру.
Проблем је, међутим, у томе што је пре свега потребно много енергије да би се водоник претворио у корисно гориво за аутомобиле. Најчешћа метода је електролиза воде.
Веома је тешко направити водоник, складиштити га и користити у аутомобилу. Водоник је механизам за складиштење енергије. Није извор Муск је рекао у а 2015 интервју .
Електролиза је изузетно неефикасан енергетски процес, објаснио је даље. Ако своје батерије пуните директно од соларне плоче, у поређењу са покушајем раздвајања воде, узмите водоник, избаците кисеоник, стисните водоник под изузетно високим притиском или га укапите, ставите у аутомобил и покрените горивну ћелију. То је око половине ефикасности. То је страшно.
Директор Николе Тревор Милтон реаговао је на такву сумњу у прошлости тврдећи да је потребно време да нова технологија попут горивних ћелија сазре. Мислим да је већини технологија потребно 10 година или више продуцирати , он рекао је за Обсервер у интервјуу прошле године. Иако је електрична енергија данас уобичајенија, још увек постоје проблеми које треба разрадити. Исто је и са горивим ћелијама. Већ су на путу и усавршавају се.
Посматрач се обратио Милтону ради одговора на најновије Мускове твеетове, али се није јавио у време штампе.
