Тхе Закон о смањењу инфлације (ИРА) , који је потписао председник Џо Бајден 15. августа, садржи више од 369 милијарди долара у одредбама које имају за циљ борбу против климатских промена у наредној деценији. Главни део тог климатског пакета је проширење федералних пореских попуста до 7.500 долара на куповину широког спектра електричних возила, укључујући и коришћена, све док се производе у Северној Америци.
Кључна разлика од претходних ЕВ подстицаја је у томе што, да би се квалификовали за пореске кредите, будућа електрична возила морају бити не само састављена у Северној Америци, већ и направљена од батерија произведених у земљи или у земљи са којом САД имају слободну трговину споразума, као што су Канада и Мексико. Ово ново правило има за циљ да подстакне произвођаче електричних аутомобила да преместе свој ланац снабдевања из земаља у развоју у САД, али упућени у индустрију сумњају да ће се промена десити у наредних неколико година, како се администрација нада - или уопште.
Нови подстицаји за ЕВ укључују строге услове материјала за батерије
ИРА поставља ограничења на два аспекта ЕВ батерија: њихове компоненте, као што су ћелије батерија и активни материјал електроде, и минерале који улазе у производњу ових компоненти.
Почевши од следеће године, електрична возила која испуњавају услове треба да имају најмање половину компоненти батерија произведених у Северној Америци и 40 одсто сировина за батерије које долазе из САД или трговинског партнера. Минимални потребни проценти ће се повећавати сваке године до 2028. док не достигну 80 процената за сировине за батерије и 100 процената за компоненте.
Неки произвођачи аутомобила, укључујући Теслу и Генерал Моторс , већ су почели да развијају сопствене батерије у погонима у САД и Канади. Тесла, на пример, производи нови тип батеријска ћелија у фабрици у Невади која би требало да испоручује веће домете вожње од батерија које тренутно увози из Јапана. Таква вертикална интеграција може помоћи произвођачу електричних возила да прође тестове компоненти батерије под ИРА. Али прави изазов је одакле се добијају сировине за батерије.
ЕВ батерија је обично направљена од никла, кобалта и мангана (три главна елемента катоде), графита (за аноду), литијума и бакра. Ископавање и рафинирање ових минерала, познатих као „великих шест” у индустрији батерија, углавном контролише Кина, коју Бајденова администрација означава као „ страни субјект од интереса .” Према ИРА-и, сви ЕВ направљени након 2025. који садрже материјале који долазе из Кине, колико год мали део, биће искључени из федералних пореских кредита. На рачуну је наведено више од 30 минерала за батерије који подлежу захтевима за проценат производње.
Готово је немогуће да произвођачи електричних возила прекину везе са Кином у блиској будућности
Кинеске државне фирме поседују око 80 посто глобалних операција прераде кобалта и више од 90 посто рафинерија које производе никл, манган и графит. „Ако купујете своје батерије од компанија у Јапану и Кореји, што многи произвођачи аутомобила раде, постоји велика шанса да ваше батерије садрже материјал који је рафинисан у Кини“, рекао је Трент Мелл, извршни директор Елецтра Баттери Материалс, канадске компаније која снабдева прерађени кобалт за ЕВ произвођачи.
„Произвођачи аутомобила можда желе да направе више електричних возила која се квалификују за пореске кредите. Али где би отишли да нађу квалификоване добављаче батерија? Тренутно нема алтернативе за произвођаче аутомобила“, рекао је Луис Блек, извршни директор компаније Алмонти Индустриес, једног од ретких добављача волфрама, још једног минерала који се користи у анодама и катодама неких ЕВ батерија, изван Кине. (Кина контролише више од 80 одсто глобалног снабдевања волфрамом). Алмонти има операције рударства и рафинирања у Шпанији, Португалу и Кореји.
јефтине таблете за мршављење које брзо делују
Кинеска доминација у сектору сировина за батерије резултат је деценија агресивне владине политике и инвестиција – нешто у шта Блацк сумња може се лако поновити у западним земљама.
„Кина је у протеклих 30 година развила изузетно ефикасан ланац снабдевања сировинама за батерије“, рекао је Блек. „У западној економији може проћи осам или више година да се отвори нова локација за рударство или рафинерију.
„И нема гаранције да ће следећа администрација наставити ову политику“, додао је он.
Мел, из Елецтра Баттери Материалс, каже да је његова компанија, која се раније звала Цобалт Фирст, једини рафинер кобалта за ЕВ батерије у Северној Америци. Набавља сирови кобалт из рудника у Ајдаху и гради фабрику рафинерије у канадском Онтарију, за коју се очекује да почне са радом почетком 2023. Елецтра гради друго постројење у канадском Квебеку дизајнирано за прераду никла.
„Северној Америци недостаје способност прераде материјала за батерије. Али верујем да ће овај закон подстаћи нови инвестициони циклус у ланцу снабдевања батеријама“, рекао је Мел.
