Елон Муск стоји на градилишту Тесла Гигафацтори и разговара са новинарима у Грунхеидеу близу Берлина.Патрицк Плеул / савез за слике преко Гетти Имагес-а У уторак поподне, Тесла ће бити домаћин свог ишчекиваног Дана батерије, на коме се очекује да ће Елон Муск најавити неколико, према његовим речима, невероватна развој Теслине технологије батерија, између осталог.
Догађај је првобитно био заказан за април као Теслино годишње откривање главних продора (прошлог априла компанија је одржала догађај усредсређен на технологију самовозе). Враћен је у септембар због пандемије коронавируса.
Много узбудљивих ствари биће откривено на Дан батерије 9/22 ⚡
- Елон Муск (@елонмуск) 11. септембра 2020
Догађај Дана батерије започиње након састанка акционара компаније, који почиње у 16:30. ЕТ. Оба догађаја можете гледати на Теслина веб локација .
Тесла произведене батерије
Тесла има гигантску фабрику батерија у Невади која снабдева литијум-јонске батерије возилима модела 3 и модела И. Али можда ћете бити изненађени када сазнате да Тесла заправо не производи те батерије сам. Компанија већ годинама тај посао пребацује на Панасониц.
То ће се променити ускоро, како Тесла креће у развој сопствене технологије батерија и ка томе намерава продајте батерије другим ЕВ компанијама једног дана. У уторак се очекује да Муск подели детаље о Теслиној тајној интерној производњи батерија, познатој као пројекат Роадруннер.
Процуриле фотографије пројекта сугеришу да су Тесла произведене батерије двоструко веће од Панасоницових 2170 ћелија које се тренутно користе у возилима Модел 3 и Модел И.
Биће врло лудо, Муск твитовао о предстојећим батеријским ћелијама 17. септембра.
Батерија од милион миља
Не само да Тесла сопствену производњу батерија покреће, већ развија и изузетно моћне батерије које могу држати гориво на далеким путовањима без пуњења и можда подизати авион од земље.
Нарочито, Теслини фанови очекују да ће Муск открити супер батерију која би могла издржати аутомобил до милион миља током целог живота.
У јулу је Теслин тим за истраживање батерија у Канади објавио рад у научном часопису Природа , сугеришући да би Теслине ћелије батерије без анода следеће генерације имале густину енергије довољно високу да напајају електрични млаз.
Литијумске ћелије без анода складиште 60% више енергије по запремини од конвенционалних литијум-јонских ћелија. Овако велика густина енергије може повећати домет електричних возила за приближно 280 км или чак омогућити електрифицирану градску авијацију, написали су у раду истраживачи под водством физичара Јеффа Дахна.
Реутерс известио у мају да је Тесла развијао милион миља у сарадњи са кинеским гигантским батеријама Цонтемпорари Амперек Тецхнологи Лтд (ЦАТЛ). Коришћењем ЦАТЛ-ових литијум-гвожђе-фосфатних батерија, које су много јефтиније од традиционалних литијум-јонских батерија високе густине које садрже кобалт, Тесла би могао смањити трошкове по киловат-сату на испод 100 долара, што значи да би будући Теслини аутомобили вероватно били јефтинији.
Цибертруцк
Коначно, Муск би могао имати нека ажурирања о Теслином контроверзном електричном пикапу, Цибертруцку.
Вести о камиону чудног изгледа ретке су још од Тесле представио прототип прошлог новембра, док конкуренција у уносном простору за електрична возила интензивно је порастао доласком Николе, Ривиана, Лордстовна, као и електрична понуда произвођача из индустрије попут ГМ-а и Форда.
Муск је у интервјуу прошлог месеца рекао да би Тесла могао размотрити стварање а нормалан камион ако се Цибертруцк не продаје добро, посебно на прекоморским тржиштима где потрошачи не деле опседнутост Американаца пицкуповима.
Ипак, управљајте својим очекивањима.
Све наведено звучи узбудљиво, али шта год Тесла открије у уторак, неће одмах ући у масовну производњу, упозорио је Муск.
Важна напомена о Теслином дану батерије представљеном сутра. То утиче на дугорочну производњу, посебно на полу, цибертруцк и роадстер, али оно што најављујемо неће достићи озбиљну обимну производњу до 2022, генерални директор твитовао у понедељак.
Екстремне потешкоће скалирања производње нове технологије нису добро схваћене, објаснио је у другом твиту. Машина која је чини машину је знатно тврђа од саме машине.
Екстремне потешкоће скалирања производње нове технологије нису добро схваћене. Теже је од 1000% до 10.000% од израде неколико прототипова. Машина која је чини машину је знатно тврђа од саме машине.
- Елон Муск (@елонмуск) 22. септембра 2020
