Модел млаза Боом ОвертуреБум Суперсонично ваздушно путовање убрзава се према повратку.
Стартуп из Колорада Боом Суперсониц усред је новог авиона под називом Овертуре, за који каже да ће бити најбржи авион на свету. Следећи стопе Цонцорде-а, Увертира ће шибати путнике широм света брже од брзине звука. Очекује се да ће млаз залетјети у небо путничких авионских путовања већ 2025. године, а летови на Боом-овом тестном моделу КСБ-1 почињу почетком 2021. године.
Боомове узвишене амбиције суочиће се са знатним ветровима. Последњи надзвучни млазни авион, Цонцорде, остаје фиксиран у јавној свести чак и 17 година након што је повучен. Цонцорде, који су изградили Аероспатиале (данас Аирбус) и Британска авионска корпорација (данас БАЕ Системс), полетео је 1969. године и био је најбржи авион на тржишту, путујући двоструко бржом брзином звука. До данас нема путничких летелица које се чак приближавају брзини коју је Цонцорде могао постићи.
Цонцорде је био технолошко ремек-дело ... Учинио је нешто заиста изузетно. Путнике би могао превозити двоструко бржим од звука, каже Боб ван дер Линден, кустос ваздушног транспорта и летелица за посебне намене у институцији Смитхсониан.
Уз све своје технолошке иновације, Цонцорде је на крају био утемељен због прописа и резултат његове економске одрживости.
1973. године, Савезна ваздухопловна управа забранила је цивилно надзвучно путовање ваздухом над копном због звучног бум-а који је авион створио док је пробијао звучну баријеру. То је значајно ограничило где је авион могао да лети; трансконтинентални летови нису долазили у обзир, а због ограниченог капацитета горива, лет преко Тихог океана такође није био доступан. Једини изводљиви летови с обзиром на околности завршили су преко Северног Атлантика до и из Северне Америке (Њујорк и Вашингтон, ДЦ) у Европу (Лондон и Париз).
На крају, ограничене руте нису биле довољне да створе дугорочну одрживост ни за произвођача, ни за авиокомпаније - Бритисх Аирваис и Аир Франце били су једини превозници који су летели авионом. Много авионских компанија стало је у ред за опције на авиону, а када су заправо видели оперативне трошкове, нико [други] их није купио, објашњава Ван дер Линден.
Ни перцепција јавности није била од помоћи. У јулу 2000. год. Цонцорде којим управља Аир Франце срушио се ван Париза, усмртивши свих 109 људи на броду. Као резултат, авион је од статистички једног од најсигурнијих авиона на тржишту постао најсмртоноснији, делом и зато што је превозио тако мало рута.
Иако је проблем отклоњен, иако су Аир Франце и Бритисх Аирваис уложили значајне инвестиције како би ојачали своје авионе и осигурали да се несрећа више никада не понови, никада нису видели повратак купаца да наставе да управљају авионом, објашњава Хенри Хартевелдт, председник и аналитичар туристичке индустрије у Атмоспхере Ресеарцх Гроуп. Након терористичких напада 11. септембра 2001. године, поверење потрошача у авио-путовања опада. Цонцорде се никада није опоравио и приземљен је 2003. године. 
ЦЕНТЕННИАЛ, ЦОЛОРАДО - 14. НОВЕМБРА: Ово је велики модел КСБ-1 Суперсониц Демонстратор на Боом Тецхнологи на аеродрому Центенниал 14. новембра 2016. у Центенниал, Цолорадо. Боом Тецхнологи прави надзвучни млазњак који може путовати од 40 путника од Њујорка до Лондона за 3,4 сата и наплатити редовне карте. Млаз иде 2.2 Мацха или 1451 мпх.Хелен Х. Рицхардсон / Денвер Пост путем Гетти Имагес
Скоро две деценије касније, Боом мисли да сада постоји одрживо тржиште за надзвучни путнички авионски превоз.
Технологија коју компанија користи, укључујући термички стабилне композитне рамове од угљеника уместо алуминијума, што чини авион лакшим, је на месту. Компанија каже да ће време путовања моћи да преполови - Сијетл до Токија за четири и по сата, Њујорк до Лондона само три и по. И сва седишта биће у пословној класи.
Потражња је друго питање.
Данас су овде услови за главни надзвучни лет. Међународна путничка путовања порасла су више него седмоструко од 1970. године. Упркос краткорочним ефектима ЦОВИД-19, очекује се да ће се ови трендови наставити, каже за Обсервер Блаке Сцхолл, оснивач и извршни директор компаније Боом Суперсониц. Технолошки напредак омогућава Увертури да лети одрживо на више од 500 прекоокеанских рута - по ценама упоредивим са данашњом пословном класом.
Хартевелдт мисли да ће до тренутка када је увертира спремна за полазак, јавно здравље и економија бити у много бољем стању него што су тренутно. Пословна путовања, која би била примарна публика надзвучног авиона, вратила се, каже он. Економски пејзаж биће много бољи него што је тренутно.
Времена има довољно, али ствари тренутно засад не изгледају добро - тренутно, пословна путовања су нагло пала а авиокомпаније су везане за готовину. У октобру су, уз помоћ владине помоћи, Америцан Аирлинес и Унитед отпустили 32.000 радника.
Боом се удружио са Јапан Аирлинес-ом (ЈАЛ), који је унапред наручио 20 авиона, али се сада суочава са финансијском опасношћу. Авиокомпанија са седиштем у Токију забележила је оперативни губитак од 810 милиона долара у трећем кварталу, док су њени руководиоци смањили плату за 10% у априлу за петама пандемије ЦОВИД-19. ЈАЛ је и даље прошао знатно боље од осталих авио-компанија широм света, али одрживост је и даље питање. 
Приказивање унутрашњости надзвучног млаза ОвертуреБум
Нису само путовања апстрактна; упечатљиви млазови такође опадају. Иако се приземљење Цонцорде-а десило пре 17 година, контроверза Боеинг-а 737 МАКС потрошаче поново подстиче.
Након два судара у којима је погинуло 346 путника, истраге су откриле да су Боеинг и регулатори пресекли кутове у процесу одобравања масивног авиона. У мају 2019. године истраживање Барцлаис-а открило је да више од половине летача не би желело да путује на 737 Мак
Све је то у нереду. Наводно је буџетски превозник РианАир са седиштем у Ирској намерава да купи до 200 737 Мак авиона, док је Аласка Аирлинес закључивање договора да их купи неоткривени број. Да ли ће бити испоручени, отворено је питање - у октобру, Боенинг најавио да је примио три отказивања за 737 МАКС наруџби и испоручио само 11 наруџби купцима, што је било мање него пре година. 737 МАКС такође срушава и друге млазњаке у флоти Боеинга, јер је компанија до сада ове године имала скоро 450 отказаних поруџбина.
На крају, путујућа јавност биће коначни судија и порота ... људи ће желети да буду сигурни да ће авиони бити сигурни, наставља Хартевелдт.
Бум још увек има времена; компанија је избацила свој демонстрациони авион за пробне летове, али они ће полетати тек почетком 2021. Отвориће се у фабрици да би изградила Увертиру 2022. године, а први авион пустио у производњу 2023. године. следеће надзвучно представљање 2025. године, каже Сцхолл за Обсервер.
Временска црта такође омогућава Боом-у да заобиђе још једну препреку којој тренутно авиокомпаније и произвођачи авиона журе да схвате како да се обрате управо сада - како да накнадно опреме авионе за свет после ЦОВИД-19. Дизајнирање првог авиона након ЦОВИД-а даје нам прилику да замислимо кабину која максимизира приватност и проток ваздуха и минимализује површински контакт, додаје Сцхолл.
