Четири компаније са е-лиценцама могле би путницима да дају унапред тарифе за такси.СТАН ХОНДА / АФП / Гетти Имагес Почев од следећег месеца, апликације такси-кабина можда ће путницима моћи унапред да дају превоз, настојећи да потрошачима пруже више могућности и помогну возачима да зараде више новца.
Градска седмочлана комисија за такси и лимузине (ТЛЦ) гласаће 29. марта о резолуцији о успостављању пилот програма то би омогућило апликацијама да обезбеде унапред постављену цену за путнике који захтевају зелени или жути такси путем паметног телефона. Као део пилота, компаније ће одредити сопствене тарифе и пријавити их ТЛЦ-у. Коришћење апликација је добровољно за возаче.
Компаније могу учествовати ако имају дозволу за е-тулу која се додељује апликацијама путем којих путници могу е-позвати такси. Тренутно четири компаније поседују дозволе за е-тучу: Арро, Цурб, Виа и ВААВЕ.
Видели смо пораст обима путовања за Уберс и Лифтс, а прошло је око две године откако су обојица [почели] да нуде ове унапред одређене цене ... истина је да су њихова путовања порасла, Меера Јосхи, комесар ТЛЦ-а , рекао је за Обсервер у понедељак поподне. Тешко је предвидети какав ће ово ефекат имати на обим путовања, на овај или онај начин, јер се заиста своди на то како људи искористе прилику, како је пласирају.
Ново правило, тврдила је, даће такси апликацијама могућност да раде исто.
Финансијска корист је што је то атрактивна опција за путнике, наставио је Јосхи. Дакле, за компаније за апликације које раде у таксијима, то је начин да придобију нове путнике и то доноси ново пословање у такси индустрију. За возаче им даје још једну могућност за купце.
Јосхи каже да су возачи поздравили ту идеју с обзиром да је такси индустрија изгубила путовања и сматра да је у неповољном положају јер други сектори могу да понуде услуге на начин на који то не може.
Комисија ће испитати да ли ће то користити возачу или компанији која се бави апликацијама, финансијски утицај и да ли ће повећати путничку базу или не.
Пилот програм се неће примењивати на уличне туче - позивање кабина на традиционалан начин - које ће се и даље мерити и даље ће следити уобичајене стопе такси такса.
Путницима који користе апликацију да затраже путовање возилом унајмљено, обично се даје одређена цена пре него што уђу у возило, рекао је комесар. Технологија апликација омогућава путницима да лакше упореде цене међу компанијама и загарантована је цена унапред.
У фебруару је било 128.586 путовања таксијем путем апликација за вожњу (Цурб и Арро) и 13.467 јединствених возача са дозволом ТЛЦ који су у том периоду обавили путовања путем апликација, према комисији.
Мицхаел Волоз, портпарол Арроа, рекао је за Обсервер да је предлог добар правац.
Ово је позитиван корак јер је за потрошаче, за покретаче, рекао је Волоз. Треба поздравити. То је пилот програм, па ћемо видети како ће се ствари одвијати.
Али рекао је да ТЛЦ може учинити много више да изједначи услове између жутих таксија и апликација које их подржавају и компанија које се позивају на вожњу.
Приметио је да је тренутно 108 000 изнајмљених возила на путу, у поређењу са 40 000 у 2012. Рекао је да има превише Убера и Лифтова који поплављају и загушују улице.
Жути такси, објаснио је, дневно обавља у просеку 27 возарина, док Уберс и Лифтс раде око пет.
Мислим да ТЛЦ може да уради много врло конкретних ствари, наставио је Волоз. Мислим да постоје и друге ствари које само Градско веће може да уради. Оно што треба да се догоди - и то је већ увелико каснило - али оно што треба да се догоди је да ТЛЦ треба да сарађује са Градским већем на паметним, разумним политикама које уклањају Мидтовн наметањем истог нивоа или побољшаног нивоа прописа о Уберсу и Лифтови који већ неколико година загушују наше улице.
Председник Бронк-овог савета Рубен Диаз старији, председник Одбора Савета за возила за изнајмљивање, је предложио захтевајући услуге поделе вожње да би платили накнаду од 2.000 УСД по возилу.
Рекао је Обсерверу да није спреман да претендује на предлог ТЛЦ-а.
Било који коментари били би преурањени, али радујемо се читању [предлога] и што је још важније да видимо студију и план којим ће се овај пилот применити и оценити, рекао је Диаз старији у изјави. То је кључно јер се често постављају пилоти без икаквих критеријума за успех или неуспех.
Јосхи је приметио да је 2015. године Савет размотрио неке мере за успоравање раста аутомобилских услуга заснованих на апликацијама. Али администрација де Бласио на крају је нарушила план. У то време, рекла је, отприлике 2.000 аутомобила долазило је у индустрију сваког месеца - стопа коју она каже остала је непромењена.
Што се тиче предлога Диаза старијег, Јосхи је то приметионакнада се не може наметнути без приказивања повезаности накнаде са трошковима лиценце и указивања на финансијскузахтевикао што је имати аутомобил и тестирати се на дроге.
Становник Бронка Мохаммед Али, 49, био је жути таксиста више од деценије. Рекао је Обсерверу да није знао за ту идеју.
За мене је, уз сво дужно поштовање, ТЛЦ попут суда кенгура, рекао је Али. Они само намећу било који закон ... они само намећу возачима. Нису ни урадили студију на којој су само узорковали возаче.
Његова примарна брига је да ће, уколико током путовања постоје услови који повећавају цијену карте, возачи бити присиљени да се придржавају унапријед одређене цијене - потез за који је тврдио да ће возачима недостајати.
Једном је покупио групу пријатеља који су се упутили на различите локације. Оставио је прву особу у улици 86тх Стреет и Парк Авенуе на Менхетну за 9 долара, а другу особу у улици 45тх Стреет и Парк Авенуе за отприлике 14 долара. Последња станица била је у 16. улици и 7. авенији.
Кад смо стигли, било је 24, 25, а она ми је дала добру напојницу и било је 30, наставио је Али. Било је то као да идем на ЛаГуардиа [аеродром] за мене. [Али ако] вам каже 15 долара, значи без обзира на удаљеност, платићу 15 долара. Ко губи? Возач.
Рекао је да ће бити отворен за промену ако путници, на пример, добију промену да би цена могла порасти ако постоји саобраћај.
Али Најми, адвокат који заступа возаче таксија, поздравио је идеју ако возачима помаже да зараде више новца. Али рекао је да би комисија такође требало да размотри наметање исте основне минималне цене вожње и километраже коју жути и зелени кабине тренутно имају за све управљачке програме.
Убер не мора да следи то исто правило и то боли возаче, рекао је Најми. Тако да мислим да би ТЛЦ требало да разматра не само ове скоковите цене - које они раде - већ и други крај одређивања цена, а то би чак и услове за рад у свим секторима.
Становник Бронка Боурема Ниамбеле, 55 - возач лимузинског црног аутомобила, који четири године ради за Виа, рекао је за Обсервер да су возачи жутих таксија тренутно у великој невољи због експлозије технолошких услуга.
Мислим да то мора бити почетна дебата између ... њих [ТЛЦ], власника апликације и покретача да би се утврдило како ће ово побољшати пословање жутих компанија, рекао је Ниамбеле.
Позвао је комисију да формира саветодавни одбор који чине возачи ТЛЦ-а, компаније попут Виа, Лифт и Убер и возачи жутих таксија који се састају са ТЛЦ-ом најмање једном месечно.
Ако треба да стигну неки нови предлози, тамо ће се чути забринутост возача, наставио је Ниамбеле.
ТЛЦ је за Обсервер рекао да има месечне састанке јавних комисија на којима чује возаче, групе возача, индустријске групе и остале чланове јавности.
Портпарол Убера одбила је да коментарише. Лифт, Виа, Вааве и Цурб нису одговорили на захтеве за коментар.
