Када се Цори Савари пријавио за вожњу мотоцикала на врху Јуно, особље му је дало Андроид телефон на коришћење док је путовао по Њујорку. У основи, кажу вам да немају буџет за оглашавање, објаснио је у телефонском позиву са Обсервер-ом. Јуно је регрутовала најбоље возаче из Убера и Лифта, а компанија није имала жељу да престану да то чине, бар у почетку. Компанија му је рекла да телефон постави у свој аутомобил, а ако га људи питају за то, требало би да им да терен.
Хтели смо да испричамо њихову причу да су слушали притужбе возача Убера, рекао је. Такође су га продали с идејом да ће му вожња донети удео у компанији. Дакле, када је Јуно-ова апликација за размену возача први пут почела да узима купце, возио је колико је могао за Јуно, јер је желео да заради тај улог.
Нисам размишљао да ћу се повући из ових акција, рекао је. Данас је сазнао да Јуно продаје Гетт-у и да може зарадити 100 долара за своје старе акције, ако се пријави за ново припојену компанију.
Дељење добре воље Јуно је лансиран у то време прошле године у Њујорку. То је био други чин тима израелских предузетника који је веровао да би боље управљање људским ресурсима могло да докаже своју конкурентску предност у односу на Убер и Лифт, две највеће компаније у свемиру. Данас је најавио продају да би добио за 200 милиона долара , како је Тецхцрунцх раније известио. Њујорк је једини Геттов амерички град, али има снажно присуство у Израелу, Русији и деловима Европе.
Дошло је са убедљивом причом. Тим који стоји иза апликације за размену порука Вибер није имао шта да ради након што је прода за 900 милиона долара 2014. године, схватили су, Убер је већ створио ново тржиште, али оно је имало слабост: возачи су мрзели компанију . Тако је тим основао Јуно на основу теорије да су возачи убица компаније за вожњу аутомобила. Да је Јуно могла да овлада корисничким сервисом за возаче, следили би и купци који плаћају.
објасните на Тецхцрунцх Дисрупт његов план да доминира индустријом.
Укратко, биће нам лепо. Бићемо етични. Бићемо са поштовањем према нашим возачима, рекао је. У том разговору, Марко је рекао да су његови партнери планирали да дају возачима удео у компанији. У ствари, сугерисало је да ће издвојити 50 процената оснивачких акција компаније за возаче, као што смо раније известили. Правна логистика капитала показала се сложеном, као Њујорчанин објаснио у октобру (узгред се такође помиње возачи који су телефон добили док су се пријављивали).
Ипак, возачи граде ограничене деонице (зване РСУ). Почетни извештаји о послу указивали су да ће све акције које су акумулирали возачи бити поништене приликом куповине, али ће возачи добити неку врсту исплате за акумулиране акције до сада. У копији једног имејла послатог возачу Јуно-а, који је Обсервер проследио Независни цех возача , објашњава да је плаћање условљено потписивањем новог споразума са Јуно од стране Гетт-а.
Право на примање ове додатне исплате биће условљено вашим одрицањем од било којих и свих сродних захтева у оквиру програма Јуно РСУ, објашњава се у писму. Извештај у Тецхцрунцху указује на неку врсту дугорочног програма подстицаја под Гетт-ом, али детаљи још увек нису објављени.
Писмо које смо видели у квадрату са Саваријевим искуством. Показало је око 3600 акција које нуде 100 долара под условом да се пријаве за нови план под Гетт-ом. Послали смо писмо Јунони да видимо да ли вредност одговара одређеној процени.
Заиста постоји интерна цена по акцији, али многи возачи су је заокружили, написао је Керен Кессел, портпарол, у е-поруци. Овај покретач је један такав случај. Остали возачи су добили више од 100 долара.
Други возач нам је проследио писмо које нуди 251 амерички долар за 14.173 акције са ограниченом одговорношћу, вредност од око 0,02 америчке долара по акцији. Овај пост , подељена на форуму УберПеопле, показује процењену вредност за ограничене акције на 0,20 долара за сваки, прошлог јула.
Лиам МцЦабе је бруклински возач који је за Обсервер рекао да вози 60 до 70 сати недељно, али стално има отворене Убер, Лифт и Јуно. Описао је поступак прибављања РСУ-ова као некако замршен и сложен. Није недавно проверио свој рачун док смо разговарали. Иако му се Јуно свидео, открио је да су предности свих компанија углавном испране. Имате више вожњи са Убером, рекао је. То је некако пола туцета једног, шест другог.
Многи људи су тражили од Јуноне да промени игру, Харри Цампбелл, возач из Лос Ангелеса који блогова о вожњи као Тхе Ридесхаре Гуи , рекао је Обсервер-у у телефонском позиву. Прибављање друге компаније не одговара поруци возачима.
Сам Абуелсамид, аналитичар из Навигант Ресеарцх-а, очекује већу консолидацију. Већина послова које ћемо вероватно видети, рекао је Обсервер-у у телефонском позиву, биће произвођачи аутомобила који инвестирају у ове врсте компанија или их купују. Компаније за вожњу возилима помоћи ће им да аутономна возила поставе пред потрошаче како се то тржиште обликује, објаснио је он.
Овај најновији мамац и прекидач наглашава потребу за заштитом широм индустрије како би се возачима обезбедила зарада за живот успркос варљивим тактикама, празним обећањима и манипулацијама из апликација за вожњу по граду, Риан Прице, извршни директор Независног савеза возача, наводи се у саопштењу.
Савари је то ставио сажетије. То је страшно, рекао је. Пуно сам сати уложио за њих, рекао је, додајући да је чак и возећи се за Убер, радио за Јунону монтирајући њен телефон на своју контролну таблу. Када је дао пут јахачима других апликација. Изложио се ризику са Убером.
Савари планира да напусти исплату од 100 долара. То је крв, зној и сузе. Радите дуже и зарађујете мање новца, рекао је. Није фер.
Оно што је важно је да возачи не само возе, већ и поседују посао, рекао је Марко прошле године . Ове године не толико.
