Овај возач је рекао кориснику Твиттера, имам Убер, Гетт, Јуно, Лифт ...Твиттер / ЈустинЦие До сада сте можда чули, а можда и нисте Јуно . То је ридесхаре услуга попут Убера, Лифта и Гетта, али ствари ради мало другачије. Иако горе поменуте компаније класификују своје возаче као независне добављаче (што значи да нису дужне да пружају бенефиције или исплаћују минималну зараду), Јуно иде даље од додељивања статуса запосленика за који се многи возачи боре и заправо им даје власништво у компанији. Тачније, 50 посто капитала иде возачима.
Генерални директор и суоснивач Јуно-а Талмон Марцо - који је своју претходну компанију Вибер продао за 900 милиона долара - најавио је бета покретање у мају у ТецхЦрунцх Дисрупт Нев Иорк, где је услугу назвао друштвеном мисијом као и компанија и објаснио како је планирао да победи конкуренцију (која је позната по малтретирању возача) играјући лепо. Веб локација сада гласи како срећни возачи доводе до сретних возача, па смо неколико пута возили Јунону да видимо да ли ово издржава. Иако је још увек у бета верзији, Јуно је доступан само у Њујорку. Провели смо једну вожњу Манхаттаном, једну Манхаттан-ом до Брооклина и две Брооклин-ом.
Возачи
Тешко је коментарисати саме возаче, јер је као и код свих ових компанија сваки возач другачији. Али генерално, изгледају мало професионалније. Сваки аутомобил је био беспрекоран, сваки возач је био пристојан (не инсистирајући да им покажем да сам их оценио пет звездица пре изласка из аутомобила, као што то понекад чине возачи Убера).
Иако смо се према овим вожњама понашали као и обично и нисмо интервјуисали возаче, мало смо поразговарали о Јунони и Уберу. Један возач рекао је да више воли Јуно због интеракције са купцем. Боље је и зато што није зарађивао довољно новца возећи за Убер. Снижују цене карата, а затим узимају велики рез, рекао је он.
Чак и поред капитала, Јуно има и број полиса на месту које ће побољшати посао за возаче. Ево листе:
- Јуно планира да понуди 24-сатну телефонску подршку за возаче
- Јуно ће сваком возачу обезбедити телефон и платити податке
- Возачи ће више плаћати за вожњу у пренапонским областима, али купцима неће бити наплаћено више
- Савети ће бити дозвољени
- Возачи могу блокирати било ког купца тако да неће примати захтеве за преузимање ни од једног путника који је имао проблема
- Јуно неће нудити базен, за шта Уберови возачи кажу да им повећава оптерећење, а истовремено смањује профит
- Возачи Јуно-е који су пуни радни однос 24 месеца од 30 могу задржати своје акције, чак и ако се истовремено возе за друге компаније попут Убера и Лифта.
- Јуно се лично састаје са потенцијалним возачима и организује састанке за кафу како би могли да науче о компанији
Цена
Иако су вожње Јуно-ом тренутно снижене за 25 процената током бета вожње, трошкови вожње без промоције веома су слични конкурентима. Основна цена за Јуно и Убер у Њујорку је 2,55 УСД, на пример, а такође су упоредиве и стопе километара и времена.
Апликација
Апликација Јуно је практично идентична апликацијама Убер-а, Лифта и других компанија за управљање деоницама. Наишао сам на неколико проблема с нетачним временом доласка, али то се дешава са свим овим апликацијама.
Свеукупно искуство
Иако је прилично јасно да је Јуно бољи избор за возаче, генерално је прилично сличан на путничком путу. Док платформа не буде званично покренута и доступна на више места, хвала само Њујорку, биће тешко рећи да ли та срећни возачи воде до мота срећних возача. Једно је сигурно: ако вам је стало до људи који пружају ваше услуге, Јуно је бољи избор. Дакле, ако купујете јаја слободног узгоја, избегавате продавнице брзе моде и уређујете нокте било где осим ултра јефтиних салона за које је познато да експлоатишу раднике, Јуно је дефинитивно за вас.
Ажурирање: Ранија верзија овог чланка навела је да Јуно возаче у Њујорку лиценцира Комисија за такси и лимузине, док Уберови возачи то не чине. Убер возачи такође.
