Мике Деан из Тхе Ридесхаре Репорт, који говори о јучерашњем протесту у Сан Франциску. (Сцреенграб: ИоуТубе) Изгледа да ће Пантхерс и Бронцос имати неочекиване госте на великој утакмици.
У понедељак се караван од око 1.000 возача Убера возио кроз Сан Франциско, вичући и ударајући трубама. У уском пакету, низ незадовољних возача возио се поред аеродрома, центра за подршку Убера и градске куће у знак протеста због недавних смањења цена, због којих су многи возачи зарађивали испод минималне зараде.
Овај митинг је, међутим, био само укус онога што долази. Ови возачи, заједно са многима, много више планирају да се окупе ове недеље за протест који ће пореметити Супер Бовл, који ће се одржати на Леви’с стадиону у Сан Франциску. Конкретно, планирају да загуше аутопутеве који воде до стадиона, па чак и подручје око самог стадиона. Очекује се да ће присуствовати хиљаде возача.
Кажемо им да ћемо га искључити за Супер Бовл. Искључујемо га. Заустављамо аутопутеве. Искључујемо све и нећемо дозволити да Убер и даље зајебава возаче, рекао је Марио, који је организовао караван за који је рекао да се састоји од 1.000 возача, у видеу који је на протесту снимио Мике Деан из РидеСхаре Репорт-а. Одбио је да наведе своје презиме.
ВИДИ ТАКОЂЕ: Зашто се Убер суочава са стјеновитим путем унапријед
На видео снимку Марио каже да има 4.000 возача из околине који планирају да присуствују и да се још 5.000 из Лос Ангелеса обавезало на протест.
То ће се наставити све док Травис не одлучи да се попусти и почне да плаћа тим возачима оно што заслужују, додао је.
На Ридесхаре Репорт , Господин Деан пише да је план за ремећење Супер Бовла инспирисан напојницом коју је возач добио од запосленог у Уберу. Каже да је возач добио вест да компанија планира да понуди промоцију у недељу Супер Бовла и снизи стопе са 1,15 долара на миљу на 50 центи по миљи како би олакшала ефекат пренапонских цена.
Ови возачи су само неки од многих који су последњих недеља провели борећи се против Убера за зараду за живот. Возачи су широм земље бојкотовали, дигли глас на друштвеним мрежама (само да би их извршни директор Травис Каланицк блокирао, у неким случајевима) и били домаћини скупова у десетинама градова, укључујући и понедељак у Њујорку , где се око 1.000 возача окупило испред седишта компаније у Њујорку у Бруклину. Нису се случајно скупови у Њујорку и Сан Франциску догодили истовремено. Марио је рекао да су то били усклађени поступак и да је његов тим уједињен са онима који протестују у Њујорку, Сијетлу, Вашингтону, Њу Џерсију и Тексасу. 
Протестни летак који возачи круже друштвеним мрежама. (Фото: Твиттер)
Оно што ствари чини још занимљивијима је чињеница да је Убер ексклузивна апликација за вожњу по граду Супер Бовл 50. Компанија је потрошила чак 500.000 долара да би обезбедила посао, према Кварц . Претходно је Уберу и другим сличним компанијама било забрањено сервисирање годишњег догађаја због ограничења саобраћаја и других правила која су поставили градови домаћини. Дакле, иако ово обележава прву годину навијачима дозвољено да уберу на Супер Бовл, чини се да то ионако неће моћи.
Као одговор на овај чланак, портпарол Убера је посматрачу дао следећи коментар:
Сезоналност утиче на свако пословање, а Убер се не разликује, па кад празнични празници у Сан Франциску заврше, то за наше возаче-партнере може значити полаган почетак године. Смањивањем цена за возаче можемо им дати још један разлог да се провозају, што помаже да возачи буду активнији током споре сезоне. Да бисмо возачима олакшали рад, имамо успостављене гаранције зараде по сату.
Као што смо истакли међутим, повећана потражња и гаранције по сату не осигуравају зараду за живот возачима. Као што смо објаснили приликом извештавања о смањењу цена превоза у Вашингтону прошле године, свако мало повећање зарада односи се на значајан обим посла. Ближи поглед на графикон који је Убер испоручио (али није детаљно објаснио) возачима да би их уверио да су снижења цена добра ствар, показује да би возач морао да повећа продуктивност за 45 одсто да би зарадио само неколико долара више од ниже цене.
Поред тога, Убер брани потез износећи гаранције по сату, што значи да ће, ако возач заради мање од одређеног износа, компанија дозначити за разлику. Али нису сви возачи ни квалификовани за гаранције по сату, а како су возачи изабрани за програм гаранција није јасно. Друго, квалификовани возачи тада морају да одрже одређени број вожњи и да имају одређену стопу прихватања. Генерално, постоји пуно услова, и као што су јасно показали бојкоти и протести широм земље, ово сигурно не олакшава ум возачима.
