Авион Боеинг 737 МАКС 8 полетео је са општинског аеродрома Рентон у близини фабрике компаније, 22. марта 2019. године у Рентону, држава Вашингтон.Степхен Брасхеар / Гетти Имагес Боеинг је најавио да је довршио своју софтверску исправку на моделу 737 Мак, што је услов за добијање сертификата да авион поново лети након два смртоносна пада. Вести покривеност најаве фокусиран на чињеницу да ће Савезна ваздухопловна управа (ФАА) морати да спроведе сопствене тестове и сертификате како би верификовала да ли је Боеинг заиста решио проблем. Поред тога, Конгрес одржава саслушања зашто је 737 Мак уопште добио сертификат да лети. Сигурно је рећи да ће проћи месеци, ако не и дужи период пре него што 737 Мак поново превезе путнике.
Уместо да се фокусирају на софтвер, медији и јавност треба да буду фиксирани на следећу чињеницу:
Разлог зашто је Боеинг морао да смисли софтверску исправку је тај што је Систем за увећавање карактеристика за маневрисање (МЦАС) одиграо улогу у паду авиона Лион Аир 737 Мак и Етхиопиан Аирлинес 737 Мак. Више извора је изјавило да су се пилоти сваког млазног авиона борили покушавајући да задрже нос својих авиона у ваздуху, јер је систем МЦАС више пута гурао нос млазног авиона према земљи и на крају доводио до пада сваког авиона. Али зашто је МЦАС потребан на 737 Мак? МЦАС је дизајниран да се супротстави тенденцији носа на млазницама 737 Мак да се усмеравају услед постављања тежих мотора у напреднији положај на крилу него у претходним верзијама 737.
Претплатите се на Поссервер'с Бусинесс Невслеттер
Још увек није јасно? Дозволите ми да то поједноставим још више: 737 Мак је неисправан дизајн. Уместо да граде нови авион који ће задовољити потребе одређеног тржишта, високи руководиоци Боеинга, укључујући извршног директора Денниса Муиленбурга, донели су одлуку о надоградњи 737 у покушају да авион што пре пусти на тржиште како би спречио свог највећег конкурента Аирбус обезбеђење поруџбина за сопствени авион. Када су испитивања открила да су тежи мотори и место постављања мотора напред на 737 Мак створили нове и небезбедне карактеристике лета, да ли је Боеинг искључио програм? Не. Боеинг је донео одлуку да донесе софтверску исправку како би се натерало решење за чињеницу да је компанија оригинални дизајн 737 гурнула далеко преко границе.
Дајући пример шта се догодило, замислите да аутомобилска компанија прави нови модел који, због дизајна, предњи део аутомобила показује према горе када се вози брже од 30 миља на сат. Да би решила проблем, аутомобилска компанија повећава тежину предњег дела аутомобила за 500 килограма. Технички, аутомобил се вози више нивоа. Међутим, због неравнотеже у тежини између предњег и задњег дела аутомобила, аутомобил може клизити бочно када заобилази завоје. Не треба да бринете. Инжењери у ауто компанији креирају софтвер који приморава аутомобил да вози спорије у завојима, уклањајући проблем. Током периода од недеља и месеци почињу да излазе на површину извештаји да је готово немогуће управљати аутомобилом и држати га на путу када је аутомобил приморан да полако вози иза завоја. То је једноставно решење, проглашавају инжењери, а софтвер је развијен за аутоматско управљање аутомобилом иза угла. Све је добро. На несрећу, у периоду од неколико дана, више породица страда за време вожње аутомобила, јер из непознатог разлога аутомобил одлучује да се започне управљати без упозорења и долази до вишеструких судара. Разочаравајуће, кажу инжењери. Не брините, наводи извршни директор, брзо ћемо побољшати и када завршимо, аутомобил ће бити најсигурнији на путу. А жртве? Сахрањени су и заувек отишли.
На основу безбројних сати истраживања проучавања догађаја око 737 Мак и читања бројних мишљења ваздухопловних стручњака, оно што се догодило у Боеингу језиво је слично примеру аутомобила који сам горе изнео. Три стотине четрдесет и шест људи је мртво, а небројени број породица је уништен, ни из једног другог разлога, него што је Боеинг донио одлуку да крене напред са мањкавим дизајном, према више извора са којима сам разговарао.
Али не брините, директор компаније Боеинг Деннис Муиленбург је на врху свега. Према Муиленбургу:
Посвећени смо пружању ФАА и глобалним регулаторима свих потребних информација и њиховом исправљању. Остварујемо јасан и сталан напредак и уверени смо да ће 737 Мак са ажурираним софтвером МЦАС бити један од најсигурнијих авиона који су икада летели.
Не, 737 Мак никада неће бити један од најсигурнијих авиона за летење - икад - јер је дизајн модела 737 мањкав, Деннис. Ово није моје мишљење. Пилоти, инжењери, пензионисани руководиоци ФАА и многи други ваздухопловни стручњаци покушали су упозорити Боеинг да има проблема са 737 Мак, али Боеинг је одлучио да не слуша према истраживању које сам спровео.
Шта би требало да се догоди са 737 Мак? Ништа. Авион би требао бити трајно уземљен. Ниједан муж никада не би смео да дозволи да његова жена или породица лети на 737 Мак. Ниједна супруга не би смела дозволити мужу да лети на 737 Мак. Ниједан родитељ никада не би смео да дозволи својој деци да лете на 737 Мак. Нико коме је стало до било кога никада не би смео да дозволи да лети на 737 Мак.
Породице погинулих путника у две несреће 737 Мак-а су у ноћној мори која се никада неће завршити. Жеља Боинга да поново покрене 737 Мак не оправдава ризик од већег броја падова у авиону који уопште није требало да има дозволу за летење.
