Елон Муск стоји на градилишту Теслине гигафабрике у Гринхеидеу близу Берлина.Патрицк Плеул / дпа-Зентралбилд / ЗБ (Фото Патрицк Плеул / слика савез преко Гетти Имагес У уторак поподне, Елон Муск је изашао на сцену у Теслиној фабрици Фремонт у Калифорнији да отвори дуго очекивани Дан батерије, где се очекивало да извршни директор подели најновија достигнућа у Теслиним властитим погонима за производњу батерија, какве батерије следеће генерације компанија производи - и можда нови аутомобил.
Велике, али јефтине батерије
Тесла је отворио расправу о производњи батерија смелим обећањем да има план да преполови трошкове по киловат-сату (кВх), кључну метрику која утиче на коначни трошак електричног возила.
Компанија је тада представила гломазну батеријску ћелију, названу 4680. Нова ћелија има дизајн столова, што је Муск приметио да представља изазовну модификацију. има пет пута више енергије, шест пута више снаге, 15 одсто већи домет од тренутних Панасониц 2170 ћелија које се користе у моделу 3 и режиму И.
Само модификовани облик и величина батерије ће смањити трошкове по кВх за 14 процената, рекао је Андрев Баглино, Теслин шеф погона и енергетског инжењеринга, који се придружио Муску на сцени.
Целл 4680 се већ производи у пилот фабрици у Фремонту. Муск процењује да ће Тесли требати око годину дана да постигне циљ од 10 гигавата у фабрици батерија.
„Терафацтори“
Крајњи Теслин циљ је да достигне производњу батерија у Терават-сату (ТВх). Тера значи трилион, што је 1.000 пута више од Гиге. Тера је нова Гига, рекао је Муск на сцени.
Да бисмо бројеве поставили у перспективу, потребно је око 135 објеката величине Теслине гигафактуре Невада да би производили 20 Теравата снаге годишње, што није пуно. Дакле, да би постигао тај циљ, Тесла ће морати брзо да изгради фабрике.
То, међутим, не значи изградњу стотина Гигафабрика, јер би Тесла са становишта запремине могао да добије далеко више резултата из простора мањег од Гиге Неваде, објаснио је Муск.
За сада ће Тесла користити тренутне добављаче батеријских ћелија док појачава сопствени производни капацитет. Краткорочни циљеви су достизање 100 ГВх до 2022. године и 3 ТВх годишње до 2030. године.
Тај ниво фабричке ефикасности, у комбинацији са капацитетом нове батерије, смањиће трошкове по кВх за 32 процента.
Остала открића у смањењу трошкова
Као део сопствене линије за склапање батерија, Тесла ће изградити фабрику катода у Северној Америци. Такође пилотира фабрику за рециклажу у пуном обиму у наредном кварталу у Гига Невади.
Да би се поједноставила производња батерија, ливење из једног дела је пресудно. Тесла ће морати да развије сопствену легуру без термичке обраде или премаза.
Муск је рекао да ће Теслине батерије бити структурни део аутомобила, баш као што крила авиона такође служе као резервоари за гориво, што ће ефективно учинити тежину батерије негативном.
Уз све ове иновације, Тесла би могао смањити трошкове по кВх за 56 процената, повећати домет за 54 процента и смањити инвестиционе трошкове по ГВх до 69 процената.
20 милиона возила годишње
Муск је рекао да ће технолошки продор батерија омогућити Тесли да направи много више аутомобила и много више стационарног складишта. Његов дугорочни циљ је да прави 20 милиона возила годишње, а најповољнија опција креће се од само 25.000 долара.
Прошле године је Тесла произвео приближно 367.500 аутомобила у свим моделима. Ове године има за циљ испоруку пола милиона возила.
