стартуп Убер - о њиховом послу.
Ношење табле са натписом Да ли је Убер изнад закона? и узвикујући Унион Повер, група - укључујући таксисте углавном из округа Ессек, у близини аеродрома Неварк и околине - састала се у центру Великог Еаси-а (некада Макине-а) пре него што је кренула ка државној кући на саслушање одбора Сената за транспорт у 10:30. .
Овде смо да се боримо против Убера, рекао је Јорге Арменгот, члан извршног одбора Уједињеног савеза за транспорт у Њу Џерзију. Својим радом одгајам децу, а сада Убер одузима сав новац.
У срцу њихових притужби су новонастале компаније попут Убер-а и Лифта, две службе за поделу вожње које су се пре неколико година нашле на старт-уп сцени дозволивши слободним возачима да користе своја лична возила за превоз путника и да им се за то плаћа. Захваљујући апликацији која омогућава корисницима да захтевају вожњу путем паметног телефона, а затим шаљу захтеве за путовање својим возачима, компанија је постала изузетно популарна у урбаним центрима, делом и зато што је често у могућности да понуди јефтиније услуге од традиционалних кабина и лимузина. Критичари услуге, међутим, тврде да већина уштеда трошкова компаније долази због недостатка прописа - проблем за који кажу и да угрожава сигурност путника. На пример, возачи обично не морају да пролазе кроз проверу прошлости или да буду у потпуности осигурани на начин на који то раде традиционални таксији, рекли су данас демонстранти. У многим су чулима ови људи потпуно изоловани, рекла је Хетти Росенстеин, државна директорка америчких радника за комуникације, која је помогла у организацији скупа. Нема послодавца, нема осигурања, нема никога ко је одговоран за било шта. Ако је то будућност запослења, шта то говори о будућности радника? Ово је непоштовање према ономе што радите. Овде се ради о похлепи, о новцу, додао је Барри Лефковитз, лобиста који помаже у занатском законодавству возача таксија и лимузина да строже регулишу ново такмичење. Законодавци, представници таксија и Убера расправљали су о том закону током данашњег саслушања у одбору, за које је првобитно било предвиђено гласање о законима, али на крају је било ограничено на сведочење и расправу. Један рачун ( С2592 ) захтевали би од компанија које се деле на вожњу да се пријаве за дозволе код Комисије за моторна возила у Њу Џерзију, присиљавајући их да докажу да компанија пружа осигурање до 250.000 УСД по инциденту, као и 10.000 УСД за здравствено осигурање; други ( С2274 ) би упутио МВЦ да успостави захтеве за дозволе и безбедност за нове компаније. Представници Лифта и Убера бранили су своје услуге - које се данас све више називају предузећима за транспортну мрежу, такозване због ослањања на онлајн омогућене апликације или платформе да би унапред одредили вожњу за накнаду - као пеер-то-пеер размену вожње. Уместо да захтевају лиценциране возаче таксија са пуним радним временом, заговорници Лифта и Убера рекли су да њихов пословни модел омогућава било коме да користи своје лично возило да покупи возаче и заради новац са стране. Иако је Убер почео као традиционалнија услуга која користи црне аутомобиле и џипове, већину популарности стекао је услугама попут УберКс-а, у којима возачи користе своје личне аутомобиле. У будућности би [ове услуге] требало да личе на заједнички превоз, где возите својим приватним возилом, идете само уобичајеним рутама којима бисте ишли у нормалним околностима и нудите додатно место неком другом, рекао је Диана Делламере, менаџерка јавних политика компаније Лифт, која користи модел сличан УберКс-у. Кључно је то што би особа која тражи вожњу тамо иначе возила - то није особа која би иначе возила такси. Али традиционални представници такси индустрије рекли су да старт-уп услуге добијају бесплатну вожњу, да тако кажем, у државама попут Њу Џерсија и Њујорка, где се нови пословни модели још увек нису суочили са надзором или регулативом. Већина је тврдила да је ова разлика у третману омогућила компанијама попут Убера и Лифта да се брзо преселе на тржиште и украду посао од традиционалних превозничких компанија, али да би њихови возачи - јер нуде у основи исте услуге - ипак требали бити у складу са истим стандардима. Закони који регулишу лимузине и такси-кабине у Њу Џерсију нису измишљени јуче, нису измишљени у последњој деценији - они су већ готово век у раду посвећених јавних званичника попут вас. И данас се примењују једнако као и пре, рекао је Паул А. Росенберг, председник компаније Иеллов Цаб Цо. у Атлантиц Цитију. Традиционални представници индустрије рекли су да би желели да виде још строже прописе од оних који су предложени законом који се тренутно разматра, док су представници Убера и Лифта рекли да би желели да се рачуни дораде како би се омогућило возачима да наставе да раде самостално - иако су рекли не би се успротивили разумним прописима. Охрабрени смо да законодавац у Нев Јерсеиу разматра измену предложеног законодавства како би возачима омогућио вожњу кад год и где год желе притиском на дугме, рекао је Матт Винг, портпарол Убера, у изјави. Побољшане верзије овог закона такође би возачима пружиле могућност да зараде више док раде мање. Наставићемо да радимо са члановима законодавног тела како бисмо унапредили рачуне који возачима дају бољи избор, а возачима веће економске могућности.
