3. септембра 2020, Бранденбург, Грунхеиде: Елон Муск, шеф Тесле, стоји смејући се поред новинара на градилишту Тесла Гигафацтори. (Фото Патрицк Плеул / слика савез преко Гетти Имагес)Патрицк Плеул / савез за слике преко Гетти Имагес-а Прошлог октобра, Тесла је представио бета верзију свог новог софтвера за аутоматско управљање погоном (ФСД) (верзија 8.2) за малу групу власника Тесле у Сједињеним Државама. Вођени високом потражњом од очекиваног, протеклог викенда Елон Муск рекао је да ће његова компанија учинити систем помоћи возачу доступним већем броју купаца.
Многи власници Тесле полажу велике наде у нови ФСД, познат и као Градске улице, додатак по цени од 10.000 америчких долара. Они се ослањају на софтвер како би постигли аутономију нивоа 3 како је дефинисало Друштво аутомобилских инжењера (САЕ), које не захтева да возач увек буде будан за воланом.
Нажалост, то се неће догодити. Према ономе што је Тесла недавно рекао калифорнијском ДМВ-у, коначна верзија Градских улица остаће на полуаутономној вожњи нивоа 2.
Цити Стреетс наставља да чврсто укорењева возило у САЕ нивоу 2 способности и не чини га аутономним према дефиницији ДМВ-а, рекао је Тесла у писму ДМВ-у које је први приметио корисник Твиттера @ГреенТхеОнли .
Могућности градских улица у односу на подзадатак за откривање и реаговање на објекте и догађаје (ОЕДР) су ограничене, јер постоје околности и догађаји на које систем није у стању да препозна или одговори, објаснио је произвођач ЕВ. Ова карактеристика није дизајнирана тако да се возач може ослонити на упозорење како би му скренуо пажњу на ситуацију која захтева одговор. Постоје сценарији или ситуације када је потребна интервенција возача, али систем неће упозорити возача.
Као такво, коначно издање Цити Стреетс и даље ће бити САЕ Левел 2, напредна функција помоћи возачу.
САЕ дефинише шест нивоа аутоматизације вожње у распону од нивоа 0 (потпуно ручно) до нивоа 5 (потпуно аутономно). Ове стандарде усваја америчко Министарство саобраћаја.
Конкурентски софтвер компаније Тесла ФСД, као што су Генерал Моторс Супер Цруисе и Фордов Цо-Пилот360 АДАС, такође су програми аутономне вожње нивоа 2. Овај напредни софтвер за помоћ возачу или АДАС битно се разликује од стварних система за самовозу који су развиле компаније попут Ваимо и Зоок.
Ваимо је, на пример, постигао аутономију нивоа 4, која може да делује без људске интеракције у већини околности . (Човек и даље има могућност ручног поништавања.) У интервјуу у јануару, извршни директор Ваимо-а Јохн Крафцик рекао је да Теслин ФСД никада неће постићи пуне способности самовозе. Погрешно је мишљење да једноставно можете даље развијати систем помоћи возачу све док једног дана магично не скочите на потпуно аутономни систем вожње, рекао . (Муск је одговорио да Тесла има бољу АИ технологију и више новца.)
Теслин крајњи циљ је аутономија нивоа 5. Муск је рекао на АИ конференцији прошлог лета да ће се аутономија нивоа 5 догодити врло брзо.
Ипак, сигурно зна да тренутни ФСД није сасвим оправдао своје име.Реч „Бета“ користи се за смањење самозадовољства у употреби и на одговарајући начин поставља очекивања, упозорио је он у твиту у недељу након што је најавио проширени приступ софтверу.
Доступност се разликује у зависности од региона због кашњења регулаторног одобрења и / или Теслиног интерног развоја и тестирања.
Напомена: реч Бета користи се за смањење самозадовољства у употреби и одговарајуће постављање очекивања. Сав софтвер прво интерно тестирају Теслини симулациони и КА погонски тимови.
- Елон Муск (@елонмуск) 6. марта 2021
Добра вест је да Тесла планира да у свом следећем софтверу развије ниво 3 или напредније могућности аутономне вожње. Теслин развој правих аутономних карактеристика (САЕ нивоа 3+) пратиће наш итеративни процес (развој, валидација, пријевремено пуштање итд.) И све такве карактеристике неће бити објављене широј јавности док их у потпуности не потврдимо и не добијемо све потребне регулаторне дозволе или одобрења, рекла је компанија у ДМВ документу.
