Извршни директор Хипериона о његовом сулудом НАСА-ином технолошком супер аутомобилу и зашто водоник туче батерије

У живахном свету електричних возила постоји дугогодишња и нерешена расправа преко крајњег извора енергије са нултом емисијом: литијум-јонска батерија или водоник? Школа акумулатора до сада је доминирала тржиштем електричних возила, Тесла је захтевао више од 80 процената продаје ЕВ у САД-у, а све већи број произвођача аутомобила ускакао је у батерију.

Али они који верују у водоник такође су постигли значајан напредак. Никола Моторс из компаније Пхеоник, из Аризије, објављен је почетком ове године и спрема се да 2021. године избацује полуприколице и камионе са погоном на водоничне ћелије. Први путнички авион на свет водоником недавно је полетео у небо. Прошлог месеца, још један стартуп за покретање водоника, Хиперион Моторс са седиштем у Калифорнији, представио је дирљиви супераутомобил назван КСР-1 који је представио невероватне спецификације: има домет вожње од 1.000 миља, може се напунити за мање од пет минута и може постићи брзину до 225 миља на сат.

Јауместо да пређемо само домет од 400 миља или нешто слично ономе што би могао радити електрични аутомобил на батерије, хајде да направимо аутомобил са дометом од 1000 миља, јер је то могуће помоћу технологије коју имамо, рекао је суоснивач и извршни директор ХиперионаАнгело Кафантарис.

Оснивајући компанију пре девет година са тимом ветеранских ваздухопловних научника и инжењера, Кафантарис описује Хиперион као првенствено енергетску компанију. Стартуп има три одсека: аутомобилски, енергетски и ваздухопловни.

У недавном интервјуу за Обсервер, Кафантарис је детаљно објаснио зашто верује да је водоник будућност обновљиве енергије, за коју је КСП-1 намењен, и своја размишљања о дебати о водоник-батеријама.

Хиперион је основан 2011. Како сте се ви и ваши суоснивачи настанили на водонику?

Многи људи из нашег оснивачког тима имају позадину у ваздухопловству, па смо знали да су водоничне горивне ћелије будућност енергије. Због тога је наш почетни фокус био на изградњи станица за пуњење водоника.

Сви остали произвођачи аутомобила радили су ствари које су само поступно боље од електричних. Знали смо да је потребно да бисмо били заиста трансформативни и астрономски бољи да бисмо заиста испричали причу о томе колико је водоник сјајан. Па смо рекли,хајде да направимо аутомобил са горивим ћелијама да бисмо испричали целу причу о водонику. А то је КСП-1.

Тај КСП-1 супераутомобил је заиста импресиван. Можете ли ми рећи нешто више о технологији која стоји иза њених сулудих спецификација?

Т.његово возило има више лабораторијски доказаних НАСА-ових технологија водоника, неке за лагане структуре, неке за оптимизацију густине енергије и како их биометријски складиштите. У основи, ми радимо на томе да узмемо неке од најновијих НАСА-иних технологија које су доказане у лабораторији и покушамо да их докажемо у нашим аутомобилима.

КСП-1 долази у две верзије. Биће основни модел и напреднији модел, који заиста укључује НАСА-ине технологије о којима смо управо говорили.

Да ли су ови аутомобили на продају? Ако да, колико ће коштати?

Да, биће на продају. Још увек нисмо финализовали цене. Наравно, ове технологије нису јефтине. Биће то скуп аутомобил, али заиста приказује шта бисмо могли да урадимо користећи најновију ваздухопловну технологију водоника. И што је још важније, тако ће се технологија сливати на наша будућа возила која ће имати ниже трошкове.

Такође видети: Како трка Формуле Е покреће револуцију електричних возила

Осим трошкова, шта чини водоник бољим извором енергије од батерија?

Шест кључних ствари у вези са водоником чине га бољим од батерија: домет, време пуњења горивом, дужи век трајања, могућност рециклирања, издржљивост, густина енергије.

Направили смо аутомобил који има четири пута већи опсег од типичног батеријског електричног аутомобила и може се напунити за три до пет минута. То не можете учинити са возилима на акумулатор. Ако батерију напуните пребрзо, она је врло уништава због велике топлоте и високог напона.

Једна ствар на коју многи људи не обраћају пажњу је дуготрајност аутомобила. Наша возила трају између 15 и 20 година. Електрично возило на батерије има 500 до 800 циклуса пуњења и, у зависности од тога како га возите, траје седам до десет година.

Друга ствар је издржљивост. Б.електрична возила аттери имају добар учинак у сунчаној Калифорнији, где је 72 степени током целе године. Али долазим са Средњег запада, где је велики део године ледена хладноћа. Водоник успева у врло врућој и врло хладној клими, што је још један разлог због којег се користи у свемирским летелицама.

И на крају, и вероватно ми је најдраже, то је густина енергије. Водоник је најлакши елемент у свемиру. Т.шешир значи да не плаћате луду казну за тежину за већину великих батерија у аутомобилу. И што мање нешто тежи, то је мање енергије потребно за његово покретање. Наше возило је 156 одсто ефикасније од водећих батерија.

Један од највећих критике водоничних горивних ћелија је његова енергетска ефикасност, јер је потребно много енергије да се водоник одвоји од воде пре него што га можете искористити. Шта мислите о томе?

Постоје два начина за добијање водоника. Прво је електролиза или цепање воде. Многи људи мисле да је процес расипан. Али заправо, када енергију створену током електролизе комбинујете са соларном или турбинском технологијом за нешто друго, та енергија је готово бесплатна јер је не можете складиштити на било који други начин.

Други начин за добијање водоника је разбијање природног гаса (ЦХ4). Загревате га и растављате угљеник и водоник. Открили смо да овај процес има 90 процената енергетске ефикасности, јер водоник можете да производите у масним количинама.

Шта мислите о којим аспектима водоничних горивних ћелија се најмање саопштава јавности?

Ако би људи читали верзију електричних возила за децу, возила са батеријама су лакше разумљива. Али када пређете на књигу на факултету, почињете да схватате да је решење водоник, а не батерије. Скупо је складиштити велике количине енергије у батеријама, док водоник то може лако.

На свету нема довољно литијума да створи електрично возило на батерије за све. Поврх тога, тај литијум се не налази на неколико места. Дакле, заиста стварате геополитичку ноћну мору сличну нафтној индустрији.Волим технологију батерија јер је омогућила аутомобилској индустрији да пређе почетну препреку електрификацији. Али на крају, када је у питању стварање аутомобила, водоник је једини начин јер гравиметријска густина енергије и све ствари о којима смо управо говорили.