Како трка Формуле Е покреће револуцију електричних возила

Почетком октобра, ударни таласи потресли су ауто и тркачке заједнице када је још једна велика аутомобилска компанија—овог пута, Хонда је објавила да напушта Формулу 1, 800 килограма тешку горилу међународног тркачког света. Зашто? Као што Хонда је објаснила , аутомобилска индустрија се сада суочава са периодом од једне стотине година велике трансформације, која се придружила егзодусу, преселивши се у ЗЕВ.

Утрке возила са нултом емисијом намењене су аутомобилском послу, као што је НАСА-ина свемирска трка била електроника: место за тестирање иновација под најконкурентнијим, изазовнијим и непредвидивим условима. Овај супер наелектрисани покрет ка ЗЕВ-има - а посебно електричним возилима (ЕВ) иде упоредо са метеоролошким успоном врхунске Формуле Е, међународне тркачке серије која садржи само потпуно електричне аутомобиле. После само четири сезоне, серија се сада може похвалити са 12 тимова, две више од серије Формуле 1, која је управо прославила 50. годишњицу.

Формула Е је наша лабораторија за брзе перформансе, каже за Обсервер Томассо Волпе, директор Ниссан Глобал Моторспортс-а, који надгледа Ниссанов тим за Формулу Е. Гурамо технологије максимално. Очигледна је веза између трка и иновација у ЕВ-овима.

Још 2014. године мало је стручњака озбиљно схватило Формулу Е када су њени тимови почели да се утркују пре него што су понекад збунили гужве у Пекингу, Буенос Аиресу, Лонг Беацху, Монаку, Москви, Берлину, Лондону и другим градовима. Сваки тим је поставио два возача и четири стандардизована електрична тркачка аутомобила; возачи су пребацили аутомобиле на пола трке, надамо се пре него што је први аутомобил остао без сока. Та необична правила су се променила, заменила једним аутомобилом по возачу и отвореног дизајна, што значи да је сваки тим имао више слободе да пројектује јединствене аутомобиле. Ово је привукло веће интересовање произвођача аутомобила.