Цхристиан Бале за воланом Форд в Феррари .Лисац двадесетог века потражите по броју телефона
Форд в Феррари , који се отвара овог петка, садржи најреалније секвенце аутомобилских трка икад снимљене на филму. Истинита прича бележи напоре аутомобилског генија Царролл Схелби (Матт Дамон) и британског аутомобилског тркача Кена Милеса (Цхристиан Бале), да би освојили 24 сата ЛеМанса 1966, упркос наизглед непремостивим коефицијентима и корпорацијском мешању компаније Форд Мотор . Да би постигао тркаћу вересију, редитељ Јамес Манголд запослио је услуге каскадериста Роберта Наглеа, који је такође координирао секвенце аутомобила за Баби Дривер и Судбина бесних , између осталих филмова. Разговарали смо са Наглеом о поновном стварању тркачких дана славе и о Бисцуит Јр., револуционарној платформи коју је први развио за симулацију коњских трка у Морски бисквит .
Посматрач: Која је разлика између онога што савремени аутомобили захтевају, у вожњи и онога што аутомобили захтевају Форд в Феррари ?
Роберт Нагле: Највећа разлика су електронске сигурносне карактеристике. Аутомобили унутра Форд в Феррари су чисти. Не постоји електронски уређај који покушава да се спаси. У модерним возилима произвођачи су потрошили милионе долара на дизајнирање сигурносних карактеристика које чинимо све што можемо да победимо како бисмо натерали аутомобиле да раде шта желимо.
А то није био случај са аутомобилима у овом филму?
Нимало. Потпуно га контролише возач. Уопште нема електронске безбедносне помоћи, а камоли серво управљача или серво кочница. 
Матт Дамон и Цхристиан Бале.Лисац двадесетог века
Колико су стварна возила била возила у филму?
Имали смо прегршт аутомобила компаније Суперформанце, која је заправо лиценцирана за израду континуираних ГТ40, и они су готово потпуно идентични ГТ40-има направљеним у то доба. Једина разлика је у томе што неки од њих имају клима уређај.
Било је и других тркачких аутомобила, да ли су све ово биле модерне верзије оригинала? Јесте ли извукли неке из музеја аутомобила? Како је то функционисало?
Почевши од прве трке коју видимо, у Виллов Спрингсу, једине праве реплике биле су Цобре из Суперформанцеа. Али Цорвете су биле праве винтаге Цорветте. Имали смо Порсцхе-е који су управо преобликовани да изгледају попут Спеедстерс-а. Али када пређете на Феррарије и ГТ40-е, па чак и неке Порсцхе-ове касније у Даитони и ЛеМанс-у, цена тих стварних возила премашила би буџет филма. Дакле, то су очигледно биле реплике, многи од њих са модерним погонским системима.
Како сте организовали трке у Даитони и ЛеМансу? Очигледно нећете снимати 24 сата, већ колико је заправо било вожње; да ли је то било само у двоминутним рафалима?
Доста смо возили и снимали. Али не снимамо нужно хронолошким редоследом, па сам написао причу за сваку од три главне расе. То је био једини начин да се одржи континуитет. Све је било из перспективе Кена Милеса. То нам је омогућило да у било ком тренутку трке знамо шта се дешава око нас и шта се дешава око Кена. А то је било још веће питање са ЛеМансом, јер не само да нисмо били у хронолошком редоследу, већ смо били на четири или пет различитих локација. 
Матт Дамон, Јамес Манголд и Цхристиан Бале на снимању филма Форд в Феррари .Лисац двадесетог века
Како сте саставили те приче?
Ако погледате снимке са трке из 1966. године, испред Кена Мајлса догодила се мала олупина. Направили смо исту врсту судара и некако повећали анте, само додајући мало хаоса на почетку те трке. Али кључне тачке којих смо се држали: Када су се Феррарији срушили, када су Феррарији испали из трке, када је дувао мотор Дана Гурнеиа. Све су то били историјски комади за које смо желели да останемо. Када сам писао причу, имао сам на уму те тренутке. Додали смо неколико акционих комада како бисмо побољшали трке и учинили да изгледа узбудљивије, али морало је да се уклопи у оно што се догађа.
Јесте ли пуцали у ЛеМанс?
Не, имали смо четири локације у Џорџији које смо сложили као различите делове стазе. Постојале су ове иконичне локације, мост Дунлоп, равно Мулсанне, скретања С. Морали смо их репродуковати; биле су кључне тачке у причи. А онда смо имали стартну и циљну линију и јаме, које смо изградили на малом приватном аеродрому овде у Калифорнији у Акуадолцеу. Затворили смо га три или четири месеца. Даитона пуцали смо на Цалифорниа Спеедваи. Виллов Спрингс са којима нисмо морали много да радимо, јер су се тамо заиста тркали. Сценограф га је преуредио како би изгледало као да је раних 60-их.
Када сте рекреирали стазу у Џорџији, да ли сте повезали комаде? Око ЛеМанса је круг од осам миља. Колико сте заправо имали курса?
Пуцали смо на мост Дунлоп на путу Атланта. Заправо смо тамо изградили мост. За Мулсанне равно имали смо пет или шест миља овог сеоског пута. А одатле смо отишли на стазу у Савани која се зове Америца’с Гранд Прик Трацк и која се ретко користи. Тамо смо могли поново да направимо скретање. А онда смо само све спојили. 
Роберт НаглеРоберт Нагле
најефикаснији лекови за сузбијање апетита итд
Обучили сте Цхристиана Балеа за вожњу аутомобила. Како је то изгледало?
Било је фантастично. Обично бих само радио један на један са глумцем да их обучим за оно што треба да раде. Али ово је било мало посебније. Заиста сам желео да обучим Кристијана до нивоа који је далеко већи од онога што је требало да уради с камером. Али такође сам желео да он цени и зна кроз шта пролази возач тркачких аутомобила.
Па сам средио да одемо до тркачког погона Боба Бондуранта у Аризони. Надала сам се да ће упознати Боба Бондуранта и провести неколико сати у разговору с њим о тој ери. То смо учинили крајем јула, тако да је тамо очигледно било вруће. Почели смо у 7 ујутро, а завршили око 13 или 14 сати. Затим смо проводили следећих четири до пет сати сваког дана само седећи и разговарајући са Бондурантом, који је био близак лични пријатељ са Кеном Милесом. Имао је много увида. И то смо радили пет дана узастопно.
Која је разлика између лудих вратоломија у аутомобилима и вожње тркаћих аутомобила? Нико у стварном животу не извлачи луде ствари из гараже као што сте видели у Баби Дривер-у или диже аутомобиле из авиона или са моста. Да ли су потребне различите вештине?
То је другачији скуп вештина, јер возач тркачких аутомобила жели да вози аутомобил до крајњих граница, а не да га сруши. Али ако ставите каскадер у аутомобил, тражите да га сруши. Мора да учини да аутомобил изгледа ван контроле, а да и даље контролише где ће да удари.
Вожња Форд-Феррарија морала је бити утемељена у стварности, чак и олупине. Код мене су радила два возача који су искусни каскадери и они су све рушили. Ја их од миља зовем својим луткама за тестирање судара. 
Бисквит на послу Звездане стазе .Роберт Нагле
Како сте у филму користили платформу Бисцуит?
Ова ствар је дизајнирана за стављање возила. Постоји возачка махуна из које би каскадер попут мене возио и можемо је премештати по платформи. То омогућава режисеру да камеру у суштини постави било где. То помаже задржавању публике у причи и укључивању вас у акцију. Јер је сва физика стварна. Ова опрема ће надмашити већину аутомобила са аутомобилом на врху.
Платформа је самоходна, покреће је 640 коњских снага ЛС, са највећом брзином од 150 миља на сат. Завија као и свако возило. Дакле, када возите ову ствар около, она може опонашати готово све што видите, вратоломно, у широком снимку стварног аутомобила који ради своје вратоломије. Кад се вратите у унутрашњост аутомобила и видите глумце како се бацају около, ја га клизим и вртим. Доживљавају исто оно што и возило може да види. Цхристиан Бале је у љусци ГТ40 који је везан за ово, трчећи око тркалишта. Али он га заправо не вози. Враћајући се на тренинг који смо му одржали, он тачно зна шта би требало да ради у било ком тренутку на стази. Дакле, све што он ради је тачно. Заиста помаже у продаји акције.
