Упркос томе што се тог јутра у 5 сати ујутро у Вашингтону укрцала на воз, ланена јакна Росемари Диллард и даље је била без набора, професионална кочија и оштра, док је ујутро 4. јуна ходала низ железничку платформу на Принцетон Јунцтиону.
Госпођа Диллард се усудила надати се да ће Ф.Б.И. појаснио би временски след у мистификујућој причи од 11. септембра 2001.
Брифинг у Нев Јерсеиу пре две недеље, коме је присуствовало око 130 чланова породица жртава, организовао је Ф.Б.И. Раније недоступни позиви путника и посаде требали су да се играју за породице жртава четири злогласна лета која су терористи претворили у ракете.
Ко је знао шта и када? И шта су авионске компаније и савезни званичници учинили по том питању? Била су то горућа питања у мислима многих чланова породице који су молили комисију да помогне у повезивању тачака. Ове недеље, када је комисија 11. септембра завршила јавне расправе, породицама је обећано да ће коначни извештај бити насловљен 9-11: Временска црта. Али у последњем тренутку комисија је тему пребацила на 9-11: заплет, фокусирајући се на успех отмичара у спречавању сваког слоја одбране државе, укључујући и авио-компаније.
За госпођу Диллард, траке које би требало да се пуштају у Принцетону овог јуна ујутро биле су посебно важне: она је сама била директорица базе Америцан Аирлинеса на националном аеродрому Реаган ујутро 11. септембра. Била је одговорна за три ДЦ- аеродроме, укључујући и Дуллес. Последње две и по године прогања је чињеница да је лет 77 компаније Америцан Аирлинес полетео тог јутра са аеродрома Далес, уз њен благослов.
Њен супруг је био путник на том лету.
Такси на путу за саслушање у хотелу Радиссон био је тих. Упитана да ли је била део тужбе око 115 породица против америчких и Унитед Аирлинес-а и абецедне супе владиних агенција, рекла је.
То је врло болна тема, рекла је. Надала се да ће, чувши касете разговора између летачке посаде и власти на терену, открити зашто, када контролори лета у Бостону сумњају на отмицу лета 11 компаније Америцан Аирлинес већ у 8:13 ујутро, ни њена компанија ни Савезно ваздухопловство Администрација ју је обавестила да упозори посаду авио-компаније Америцан Аирлинес на лету 77 на терористичку пријетњу на небу када је авион полетио у 8:20 ујутро. До 8:24, контролори лета су били сигурни да је лет 11 прегажен.
Али ни траке и снимци мобилних телефона које је госпођа Диллард чула тог поподнева, нити ПоверПоинт презентација која је породице систематично проводила кроз сва четири лета са уредним роковима и непристојним закључцима, нису јој помогле да споји тачке. Рано је побегла са саслушања, дубоко узнемирена.
Присутнима је речено да је материјал који су саслушали доказ у владином случају против Зацариаса Моуссаоуија, некада наводног 20. отмичара, и да случај не би компромитовао, не сме се обелоданити. Потписали су споразуме о неоткривању података и није им било дозвољено да воде белешке. Државним адвокатима и медијима је забрањено. Ф.Б.И. агенти су пунили холове хотела и узимали било коју камеру или опрему за снимање пре него што су људи примљени у плесну дворану. Они који су напустили сесију од три и по сата да би се растеретили, агенти су их пратили у собе за одмор.
Породице су чуле траку која се управо појавила. Снимио Америцан Аирлинес у свом седишту у Форт Вортху у држави Текас, чак и када је преузет први отети авион, лет 11, на траци се види да је највиши менаџмент авиокомпаније упознат с тим око 8:21 ујутру и 25 минута пре удар првог авиона у северни торањ Светског трговинског центра - да је група мушкараца описаних као Блиски Исток избо две стјуардесе, помутила предњу кабину бибер-спрејем или Мацеом, угрожену посаду и путнике нечим што је личило на бомбу, и упао у кокпит насилним преузимањем џиновске птице.
Упркос високој тајности око брифинга, пола туцета различитих чланова породице било је толико згрожено гласовним доказима да авио-компаније нису пренебрегавале судбину својих пилота, посаде и путника да су пронашли начине да открију нешто од онога што су чули на тим траке, а такође и оно што су осећали. Траке су им показале да је први инстинкт америчких и Унитед Аирлинеса, како је управа сазнала за ужас окупљања у њиховим путничким авионима 11. септембра, био заташкавање.
Присутни су се сетили одговора дежурне америчке управе, како је откривен на траци произведеној на састанку:
Не ширите ово около. Држи га близу.
Нека буде тихо.
Задржимо ово међу собом. Шта још можемо сазнати из сопствених извора о томе шта се догађа?
Било је одвратно, рекла је родитељица једне од жртава, која је и сама ветеран стјуардеса у Унитед Аирлинесу. Први одговор био је заташкавање, када је требало да емитују ове информације свуда по месту.
Тај инстинкт задржавања информација, верују неке породице, можда је помогао да се трећем отетом авиону сруши у Пентагон и допринео је пропасти четвртог лета, Унитед Флигхт 93. Надређенима су Унитедовом диспечеру рекли: Не говорите пилотима зашто желимо да слете. Тхе Ф.Б.И. и Ф.А.А. такође су задржали или, у једном случају, уништили доказе у поседу владе који би говорили сасвим другачију причу о томе како национални чувари нису успели да припреме или заштите Американце од најразорнијих терористичких напада на домовину.
Лет 77 није смео да узлети, рекла је госпођа Диллард кроз стиснуте зубе.
Гласови мртвих на ћелији
телефони су будили осећања која уништавају црева. Путници који су звали и са америчког лета 11 и са Уједињеног лета 175 разговарали су о уверењу да су отмичари пилотирали летелицом и пријавили су дивље непостојане шеме летења.
Гласови чланова посаде, мирно ширећи детаље руководиоцима авио-компанија на земљи, указивали су на то колико је било познато минута и чак сат и по пре него што је последњи џамбо млазник достигао свој ђаволски завршетак.
Званичници Америцан Аирлинес-а морали су знати да у овом отмици није било ништа традиционално, јер су две њихове стјуардесе, Маделине (Ами) Свеенеи и Бетти Онг, мирно и храбро пренијеле најсветлије детаље које је ико још чуо. Касета госпође Онг пуштена је на јавном саслушању комисије у јануару, што је подстакло чланове породице да захтевају да Ф.Б.И. поштују своја права према Закону о помоћи жртвама да чују све позиве упућене из погођених авиона тог дана. На тој ранијој расправи име госпође Свеенеи наведено је само успут. А када је председник и извршни директор Америцан Аирлинеса, Герард Арпеи, сведочио, он никада није споменуо госпођу Свеенеи или кеш информација које је она пружила званичницима Америцан Аирлинеса тако рано у катастрофи која се одвијала.
Од тада, Микеа Свеенеија, њеног удова мужа, мучи прекид везе између игнорисања авионске компаније напора његове супруге и чињенице да је Ф.Б.И. доделио јој највишу цивилну част. О новој траци први пут га је обавестило америчко тужилаштво у Вирџинији две недеље раније. Давид Новак, помоћник америчког адвоката умешаног у процесуирање случаја Моуссаоуи, рекао је господину Свеенеију да му је постојање траке новост и понудио му приватно саслушање.
Био сам шокиран сазнањем, скоро три године касније, постојала је трака са информацијама моје супруге које су биле пресудне за догађаје 11. септембра, рекао ми је господин Свеенеи. Одједном се чудесно појављује и пада у руке Ф.Б.И.? Зашто и како и из ког разлога је сузбијена? Зашто је сад испливао на површину? Да ли постоје информације на тој траци које брину друге агенције за спровођење закона?
Питање које брине о удовима двоје мале деце толико дуго је на ивици: Када и како су коришћене ове информације о отмичарима? Да ли су Ејмин последњи тренуци најбоље искоришћени да заштите и спасу друге?
Сада верује да је одговор не.
Од почетка су комисију мучила питања о томе где постоје докази о томе шта се догодило са летовима 11. септембра. Ова трака је случај у том смислу.
Ми, тим тужилаштва и Ф.Б.И. агенти који су распоређени да нам помажу, нису били упознати са том траком, рекао ми је господин Новак. Каже да је за то сазнао тек пре две недеље док је обавештавао поверенике 11. септембра о томе шта зна о два отета америчка лета. Верује да је комисија траку добила од авио-компаније.
Сад, има ли Мике разлога да има жгаравицу због овога? пита реторички. Апсолутно - као што би то учинила и свака друга жртва, ако би за нешто сазнала након две и по године. Покушавамо да схватимо зашто раније нисмо знали за ово. Да ли је крива Америцан Аирлинес? Не знам. Да ли је то начин на који су га произвели? Не знам. Да ли је то Ф.Б.И. грешка? Не знам.
Господин Новак предложио је могуће објашњење особљу авиокомпаније да чврсто чувају стравичне информације: Мислим да су покушавали да не претерано узнемире друге људе како би могли да се носе са ситуацијом која им је тренутно на располагању. Али каже да неће бранити или нападати особље авиокомпаније. То није мој посао. Наш посао је да покушамо да осудимо Мусауа. Ово доживљавамо као џиновски случај убиства.
Потврдио је да је Министарство правде породицама само открило које су по његовом суду релевантне траке. Тхе Ф.Б.И. задржава друге снимке са неких летова као доказ у процесуирању свог кривичног поступка. То је начин на који Ф.Б.И. је увек пословао: ревно чувајући информације како би се њихов случај ретроспективно примењивао, уместо да дели информације са другим агенцијама за спровођење закона како би проактивно побољшао одбрамбени став земље. На пример, траке које се сматрају релевантним за породице нису укључивале снимач гласа у кокпиту или снимач података о лету са лета 93, последње жртве.
На магнетофонској траци Америцан Аирлинеса која се пуштала на састанку, чује се глас који преноси у седиште авиокомпаније извештај госпође Свеенеи из хаоса на Лету 11. Стјуардеса је ишла лицем у лице са отмичарима и извештавала показали су јој бомбу са црвеним и жутим жицама. Млада плавокоса мајка двоје деце се скривала у следећем последњем реду за путнике и користила је АирФоне картицу, коју јој је дала друга стјуардеса, Сара Лов, да позове канцеларију летачке службе авиокомпаније на бостонском аеродрому Логан.
Ово је Ами Свеенеи, известила је. Ја сам на лету 11 - овај авион је отет. Била је искључена. Позвала је: Слушајте ме и слушајте ме врло пажљиво. За неколико секунди, њеног збуњеног испитаника заменио је глас који је познавала.
Ами, ово је Мицхаел Воодвард.
Директор летачке службе компаније Америцан Аирлинес био је пријатељ с госпођом Свеенеи већ деценију и није морао да губи време проверавајући да ово није подвала. Госпођа Свеенеи је поновила, Мицхаел, овај авион је отет.
Будући да у његовој канцеларији није постојала машина за траке, Воодвард је почео да понавља алармантни рачун стјуардесе колегици Нанци Виатт, надзорници надметача у Логану. На другом телефону, госпођа Виатт је истовремено преносила речи госпође Свеенеи у седиште авиокомпаније Форт Вортх. То је онај преносни рачун који се играо за породице.
У Форт Вортху су два менаџера у С.О.Ц. [Системска оперативна контрола] седели су један поред другог и чули то, каже један бивши запосленик Америцан Аирлинеса који је чуо траку. Обоје су говорили: ’Не прослеђујте ово. Нека остане овде. Нека буде међу нама петорицом. '
Имена двојице менаџера дао је у сведочењу комисији 11. септембра господин Арпеи, тада извршни потпредседник операција, који се описао као директно умешан у америчке напоре за хитно реаговање и друге оперативне одлуке донете као страшни догађаји у септембру 11 се одвијало. Јое Бурдепелли, један од С.О.Ц. менаџери, рекли су господину Арпеиу у 8:30 по источном времену да су имали могуће отмице на лету 11. Господин Бурдепелли је такође рекао да је С.О.Ц. дежурни менаџер, Цраиг Маркуис, био је у контакту са госпођом Онг. Господин Арпеи је то испричао од госпође Онг, он и С.О.Ц. менаџери су до 8.30 часова сазнали да су се у кабини налазила два или три путника и да наши пилоти нису одговарали на позиве интеркома стјуардеса. После разговора са С.О.Ц.-ом, сведочио је господин Арпеи, тада сам назвао Дон Царти-а, председника и Ц.Е.О. компаније Америцан Аирлинес, која у то време није била доступна. Господин Арпеи се потом одвезао до С.О.Ц. објект, стиже, каже, између 8:35 и 8:40 по источном времену.
Господин Арпеи је посвједочио да су до 8:40 ујутро знали да је један од путника избоден, вјероватно смртоносно, иако је госпођу Свеенеи ову вијест пренијела најмање 15 минута раније. Такође смо добијали информације од Ф.А.А. да је, уместо да крене ка западу предвиђеном путањом лета, лет 11 кренуо према југу. Веровали смо да би лет 11 могао да крене ка подручју Њујорка. Наши пилоти нису одговарали на контролу летења или радио позиве компаније, а транспондер авиона је био искључен.
Извештај господина Арпеиа открио је да су руководиоци Америцан Аирлинес покушали да надгледају напредак лета 11 путем комуникације са Ф.А.А. и њихови службеници за контролу саобраћаја. Колико смо знали, остатак наше авиокомпаније је у овом тренутку нормално пословао, рекао је.
Али лет 11 промашио је своју прву ознаку у 8:13 ујутро, када је, убрзо након што су контролори затражили од пилота да се попне на 35.000 стопа, транспондер престао да преноси електронски сигнал који идентификује тачну локацију и надморску висину. Касније је менаџер ваздушног саобраћаја Гленн Мицхаел рекао: Тада смо то сматрали могућим отмицом.
У 8:14 сати Ф.А.А. контролори лета у Бостону почели су да чују изванредан радио пренос из кокпита лета 11 који је требало да покрене звона за узбуну. Пре њиховог Ф.А.А. надређени су им забранили да разговарају са било ким, двоје контролора рекли су Цхристиан Сциенце Монитор-у 11. септембра да је капетан лета 11 Јохн Огоновски тајно активирао тастер притисни за разговор на јарму летелице већину пута до Њу Јорк. Када су контролори покупили глас мушкараца који су говорили на арапском и јако акцентовали енглески, знали су да нешто страшно није у реду. Више од једног Ф.А.А. контролор чуо злослутну изјаву терориста у позадини рекавши: Имамо више авиона. Имамо и друге авионе.
Очигледно ниједна од ових кључних информација није пренета другим америчким пилотима који су већ били у ваздуху - нарочито Лет 77 из Дуллес-а, који је полетео у 8:20 ујутро, само да би био преусмерен на свој циљ, Пентагон - или на друге авиокомпаније са авионима у штети пут: Унитедов лет 173, који је полетео у 8:14 из Бостона, или Унитедов лет 93, чија су повећања снимљена у 8:42
Могли бисте помислити Америцан’с С.О.Ц. све би утемељило, каже госпођа Диллард. Били су на првом месту, у Тексасу су - имали су контролу над целим системом. Могли су то зауставити. Сви су требали бити приземљени.
Госпођа Диллард је морала да научи о два авиона која су се срушила на Светски трговински центар из вриске путника који су чекали у суседном клубу Адмиралс и који су гледали телевизију. Сви смо пожурили назад у своје канцеларије да сачекамо „спремање“ из седишта, подсећа она. Али особље седишта никада није контактирало госпођу Диллард, управницу базе у Вашингтону, како би је обавестили да је Лет 77 у невољи. Изгубили су радио контакт са авионом из Дуллес-а у 8:50 ујутро. Више од 45 минута касније, њен помоћник дао је госпођи Диллард још поразнију вест.
Постоји авион који је погодио Пентагон. Наша посада је била на њему.
Да ли је то било 77? Питала је госпођа Диллард.
Мислим да јесте, рекао је њен асистент.
Јесте ли сигурни да је било 77? Госпођа Диллард је притиснула. ‘Јер сам Еддија само одвела до Дуллеса, госпођа Диллард је рекла отупело, мислећи на свог супруга. Еддие је у том авиону.
Погледала је списак посаде. Срце јој је потонуло. Једну даму сам добро познавао, касније се сетила, имала је децу, а друге две су биле удате, а друга је била трудна. Било је страшно.
Један од водећих америчких корпоративних руководилаца који је тог дана директно био у надлежности била је Јане Аллен, тада потпредседница служби у лету, задужена за 24.000 стјуардеса компаније и управљање и операције у 22 базе. Била је главни шеф госпође Диллард. Али госпођа Диллард се није чула са њом све док Лет 77 није заорао у Пентагон. Постигнуто у седишту корпорације Унитед Аирлинес у Чикагу, где госпођа Аллен сада ради, од ње је затражено да потврди имена учесника у телефонском позиву 11. септембра и зашто је донета одлука да се те информације задрже.
Заиста не знам шта бих могла да додам на све повреде, рекла је.
Али да ли је превише информација или премало било штетно?
Заиста ме не занима ни да помажем ни да учествујем, рекла је госпођа Аллен, одлажући телефон.
Такав је став био читав пут, приметила је госпођа Диллард. Сви су то држали тихо.
Неуспех трубљења виталних вести
из позива упућених са првог отетог лета широм система и у највише кругове владе оставља породице које се питају да ли су војни авиони могли на време пресрести лет 77 компаније Америцан Аирлинес да га спрече да зарони у Пентагон и убије још 184 људи. Та самоубилачка мисија завршила је тријумфом терориста више од 50 минута након што је први амерички авион ударио у Светски трговински центар. Претпоставимо да је Америцан Аирлинес упозорио све своје пилоте и посаду на оно што су њихове породице могле да виде и чују из медија?
Задржавање информација могло је произаћи из недостатка искуства или из немогућности да се региструје огромност деструктивних планова терориста или је то била висцерална жеља да се авиокомпаније заштите од одговорности. Авиокомпаније углавном узимају у обзир чињеницу да је заједничка стратегија за посаде цивилних авиона пре 11. септембра била пасивно реаговање на отмице - да би се суздржали од покушаја да савладају или преговарају са отмичарима, да авион слете што је пре могуће, да комуницирају са властима , и да испроба тактику одлагања.
Ова стратегија се заснивала на претпоставци да би отмичари желели да их безбедно пребаце на аеродром по свом избору како би испунили своје захтеве.
Али ту одбрану акција авиокомпанија нарушава чињеница да је ФАА, која је била у контакту са Америцан Аирлинесом и другим центрима за контролу промета, чула дојаве терориста у кокпиту лета 11 - Имамо авионе, још авиона - и тако знао пре првог пада могућег вишеструког отмице и употребе авиона као оружја.
Према сазнањима овог писца, није било јавног помињања нарације пилота Флигхт 11 од новинског извештаја 12. септембра 2001. Када је Пег Огоновски, пилотова супруга, затражила Америцан Аирлинес да јој дозволи да преслуша ту касету, она никада није чула назад.
Мике Лов је био прилично оптимистичан
иде на састанак. Управо је сазнао да Маце коју су терористи прскали у предњој кабини није онеспособио његову 28-годишњу ћерку Сару, још једног члана посаде на лету 11, који је онеспособио Маце. Тхе Ф.Б.И. обавестила га је да је Сара госпођи Свеенеи дала позивницу њеног оца, која је 32-годишњој мајци двоје деце могла да се претвара да је путник и користи АирФоне да позове аеродром Логан и пренесе виталне информације.
Ја сам врло старомодна и једноставна особа из малог града, рекао ми је господин Лов претходно. Власник је и управља предузећем за бетон и асфалт у Батесвиллеу у држави Арк. Желим да верујем да наша влада, чак и након свих незгода, чини све што може.
Изашавши са саслушања, он је био други човек.
Сматрам алармантним да авио-компанија и Ф.А.А. желео би да одржи неколико стравичних ствари попут отмице међу неколико људи, рекао је он, када су звона и звиждуци требало да се покрену у свим категоријама одговорности.
Агенти су дозволили породицама да неформално разговарају с њима након састанка, а господин Лов је имао неколико врло отворених питања за Ф.А.А. представник.
Упозорење Ф.А.А. у лето 2001. наводно је добио све авиокомпаније на ЦД-РОМ-у, рекао је. Где су нестала та упозорења? Летачким посадама? Никада нисам имао назнака да је било који пилот или стјуардеса чуо та упозорења.
Додао је да је Ф.А.А. човек није имао шта да му каже.
Са Американком сам била 29 година, рекла је госпођа Диллард са огорченим поносом. Мој посао је био надзор над свим стјуардесама које су излетеле из Натионал-а, Балтиморе-а или Дуллес-а. У лето 2001. нисмо имали апсолутно никаква упозорења о било каквим претњама отмицама или тероризмом, од авио-компаније или од Ф.А.А.
Лице Алице Хоглан било је пепељасто када је изашла са састанка. Мајка једног од храбрих, осуђених путника на лету 93 компаније Унитед Аирлинес, Марка Бингхама, хомосексуалног рагбијаша, госпођа Хоглан сада је још живописније знала шта јој је син прећутао кад је звао. Заједно са Тодом Беамер-ом и другим храбрим путницима, помогао је да се води побуна путника на лету 93, који је ишао према Вашингтону, било Конгресу, било Белој кући.
Било је мучно, рекла је, усница јој је одгризла неколико оптимистичних речи које је могла да сакупи. Веома сам захвалан што су људи на лету 93, јунаци који су могли да делују, умрли на ногама и чинили најбоље што су могли да сачувају животе на земљи.
Госпођа Хоглан, која је 29 година радила као стјуардеса у Унитеду, авио-компанији у којој јој је син убијен, још увек је летјела за Унитед у љето 2001. На саслушање је дошла уредно одјевена у сиво одијело, очију ведро у очекивању дубљег разумевања. После тога, њена витраста сребрна коса изгледала је као да је фрустрирана. Очи су јој пламтеле од поновљене тескобе и поново се утонуле у мајчино лице које се могло описати само као опустошено. Она је међу 115 породица које су одбиле финансијски откуп од стране савезног Фонда за обештећење жртава како би сачувала своје право да тужи авиокомпаније и владине агенције које нису успеле да упозоре или заштите Американце од трећег терористичког бомбардовања наше домовине.
Пуно сам научила, рекла је госпођа Хоглан. Током лета 2001. године, ФАА је послало 12 директива - које су сада наводно поверљиве - обавештавају авиокомпаније о одређеним претњама да су терористи планирали да отму њихове летелице. Авиокомпаније су очигледно закопале те информације и нису нам рекли.
Захтев за Законом о слободи приступа информацијама потврдио је да је Ф.А.А. послао десетак упозорења авио-компанијама у периоду од маја до септембра 2001. Тих 35 страница упозорења изузети су од јавног објављивања савезним законом који покрива информације које би биле штетне по безбедност превоза ако се открију. Најрационалнији људи рекли би да је неоткривање упозорења било штетно за безбедност превоза 11. септембра.
Тхе Ф.Б.И. прикупио доказе, дао их Ф.А.А., Ф.А.А. дала га авиокомпанијама, а авиокомпаније нам нису рекле, рекла је госпођа Хоглан. Тог лета, 2001. године, била сам радна стјуардеса у Унитеду и никада нисам ништа чула. Тужим Унитед Аирлинес и веома ми је важна улога стјуардеса 11. септембра.
Исту тужаљку изрекла је и госпођа Огоновски, која је у лето 2001. такође била виша радна стјуардеса за Америцан Аирлинес. Много је пута била у посади 767. године, којим је њен супруг пилотирао ујутро 11. септембра. Ја сам инсајдер. Није било упозорења да будемо буднији. Седели смо патке. Мој муж је био тако велик, заповеднички човек, висок метар. Није имао пуцањ у паклу. Ови људи улазе иза њега, он седи ниско, напред, привезан - исти са својим копилотом. Без упозорења. Да су упозорени на могућности ... али људи су били задовољни.
Госпођа Огоновски законски је морала да изузме Америцан Аирлинес из њене тужбе како би прихватила надокнаду радника из компаније због смрти њеног супруга на послу. Али никада нисам осетила да је Американац крив, рекла је. Наш сопствени Ц.И.А. и Ф.Б.И. није успео. Требало је да буду спремнији и упозорили нас.
Неке породице жртава на лету 93 болно су се подсетиле траке у пилотској кабини Ф.Б.И. дозволио им да чују пре годину дана. То је био лет Лет’с ролл, за који су Беамер и остали путници прослављени брзим размишљањем и храбрим обрачуном са терористима.
Путници су пуно викали, као што бисте чули у гужви, рекао ми је један члан породице, тражећи анонимност због страха да ће бити избачен из тужбе против авио-компанија. Звучало је као: ’У кокпиту, у кокпиту - ако не уђемо тамо, умрећемо!’ Тада смо зачули разбијање посуђа. Затим вриштање међу терористима, уплашени врисак, као да жели да каже: ‘Ухватио си ме! Убијаш ме!'
Неки од рођака желе да сазнају зашто, на врхунцу ове борбе, касета одједном престаје да снима гласове и све што се чује у последњих 60-ак секунди је бука мотора. Да ли је трака подметана? Када сам њихово питање поставио господину Новаку, главном тужиоцу на лету 93, он је рекао одсечно, нећу то да коментаришем, а ни они то не би смели. Они су прекршили тај споразум о неоткривању информација рекавши вам садржај тог диктафона у кокпиту.
Зашто Јунајтед барем није упозорио пилоте лета 93 да запрече врата кокпита, неке породице су желеле да знају?
Ед Баллингер, отправник лета Унитед Аирлинес-а тог јутра, био је последње људско биће које је разговарало са кокпитом лета 93. Имао је 16 летова који су полетели рано тог јутра са Источне цене на западну обалу. Када је Унитедов лет 175 почео да делује неправилно и није успео да одговори на његова упозорења, почео је да избацује исту загонетну поруку свим својим авионима: Чувајте се упада у кокпит.
Лет 93, последњи од отетих авиона, позвао га је назад и рекао Здраво, Ед. Потврђено.
Господин Баллингер рекао је да није чекао претпостављене или одлуку секретара за саобраћај Нормана Минете да приземљи све летове. Послао је упозорење Стоп-Фли свим посадама. Али надређени су Унитедовим диспечерима наредили да не говоре пилотима зашто су добили упутства да слете, тврди он.
Једна од ствари која ме је узнемирила била је та што су знали, 45 минута пре него што се [Лет 93 срушио], да Америцан Аирлинес има проблема. Причу сам саставио сам [са вести], рекао је господин Баллингер. Можда бих, да сам имао информације пре, можда добио поруку на [Лет] 93 да забрани врата.
Ове недеље, када је 11. септембра
мисија одржава своје 12. и последње рочиште у среду и четвртак, размотриће изговоре које нуди национална мрежа ПВО, НОРАД, како би објаснила зашто у потпуности није успела да нареди заштитну капу борбених авиона над главним градом државе чим свет је знао да је нација нападнута. Породице ће пажљиво слушати када комисија испитује шефа НОРАД-овог Сектора за ваздушну одбрану североистока, генерала Ралпха Е. Еберхарта. НОРАД је имао чак 50 минута да нареди борбеним авионима да пресретну лет 93 на путу ка Вашингтону, али званични хронологија НОРАД-а тврди да Ф.А.А. обавештење НОРАД-у на лету 93 није доступно. Јавност ће саслушати даља испитивања војних званичника све до председавајућег Здруженог штаба генерала Рицхарда Миерса, који је обавештен тек након напада на Пентагон.
Толико неповезаних тачака, контрадикција и невероватних случајности. Попут чињенице да је НОРАД водио замишљену вежбу за терористички напад под називом Вигилант Гуардиан истог јутра као и напади из стварног света. У 8:40, када је наредник у центру НОРАД-а у Риму, Њујорк, обавестио свог команданта на североистоку, пуковника Роберта Марра, о могућем отетом авиону - америчком лету 11 - пуковник се наглас питао да ли је то део вежбе. Иста та забуна одиграла се и на нижим нивоима мреже НОРАД.
Штавише, деценијама стара процедура за брзи одговор националне противваздушне одбране промењена је у јуну 2001. Сада, уместо да војни команданти НОРАД-а могу издати команду за лансирање борбених авиона, одобрење је требало тражити од цивилни министар одбране Доналд Рамсфелд. Ова промена је изузетно значајна, јер господин Рамсфелд тврди да није био у вези са тим готово цело јутро 11. септембра. Није у евиденцији да је тог јутра издавао наређења. У ствари, није ни отишао у ситуацију у Белој кући; морао је да приђе прозору своје канцеларије у Пентагону да види да ли је војни штаб земље у пламену.
Господин Румсфелд је на претходном саслушању комисије тврдио да заштита од напада у домовини није његова одговорност. Било је то, рекао је, проблем спровођења закона.
Зашто је, у том случају, преузео на себе одговорност да одобри НОРАД-ово размештање борбених авиона?
Породице несталих тела и несређених душа 11. септембра још увек чекају да се тачке повежу. Док се то не догоди, многи и даље осећају перфорације у срцу које чак ни време неће зацелити.
