АирТраин до међународног аеродрома Јохн Ф. Кеннеди. (Фото: Бруце Беннетт / Гетти Имагес) најбољи сајтови за упознавање хришћана
На задовољство одушевљене гомиле у Удружењу за бољи њујоршки доручак у јануару, гувернер Андрев Цуомо прогласио је да ће се борити против најмање једног белог кита огромног и фрустрирајућег градског транспортног система.
Демократски гувернер рекао је да ће коначно изградити воз за аеродром ЛаГуардиа у Квинсу, повезујући често исмејано, али пресудно чвориште аеродрома са возом бр. 7 и Лонг Исланд Раил Роадом. Цена? Само 450 милиона долара.
Тамо не можете доћи до ЛаГуардиа возом и то је заиста неопростиво. И да ћемо се променити током следећих неколико година, рекао је господин Цуомо.
Најава господина Цуомоа била је добродошла у пословним, радничким и транспортним круговима, али упућени су одмах поставили питање како би АирТраин за ЛаГуардиа могао коштати само 450 милиона долара за изградњу. За заговорнике транзита и блиске посматраче општинске владе, чинило се да су трошкови апсурдно ниски.
Тхомас Прендергаст, председавајући градске управе за транспорт, потврдио те сумње на расправи о буџету у Албанију прошле недеље.
Распон трошкова заправо је вероватно од пола милијарде до милијарду долара, рекао је он, наводи Цапитал Нев Иорк. Касније би вратио свој коментар, тврдећи новинарима да постоји читав низ процена, па кад је гувернер рекао 450 милиона долара, онда је то оно на чему радимо.
Господин Цуомо рекао је да ће новац бити повучен из неке комбинације МТА, лучке управе и државних фондова. Али свима који су помно пратили како се новац троши на инфраструктуру у подручју Њујорка, цифра од 450 милиона долара никада није прошла тест мириса.
У стерилном окружењу 450 милиона долара вероватно делује. У ситуацији која се бави еминентним доменима, утицајем на животну средину и трошковима откупа земљишта, 450 милиона долара вероватно огребе површину, рекао је Давид Фернандез, адвокат за јавне финансије и бивши виши помоћник генералног саветника Управе за државне спаваонице.
Још увек је познато неколико детаља о пројекту. Мало је чак и знало да долази: на пример, високопозиционирани службеници Лонг Исланд Раил Роад-а нису добили никакву главу када је господин Цуомо 20. јануара најавио да ће бити планирана возна веза која ће повезати станицу Виллетс Поинт ЛИРР, заједно са 7-возом, до аеродрома, кажу извори.
Гласноговорница Цуомо-а, Бетх ДеФалцо, рекла је да је МТА доставио процјену трошкова 1,5 миље ЛаГуардиа АирТраин, рачунајући трошак од 300 милиона долара по миљи стазе. Процена МТА заснована је великим делом на моделу трошкова АирТраина од Јамајке у Квинсу до међународног аеродрома Јохн Ф. Кеннеди, рекла је она.
АирТраин од Јамајке до ЈФК дугачак је осам миља и коштао је 1,9 милијарди долара за изградњу, иако је пројекат изграђен између 1998. и 2003. Инфлација је знатно повећала трошкове изградње.
Шта кошта оно што је било 1998. године? За изградњу било које значајне саобраћајне инфраструктуре, милијарда је врста минимума, рекао је заступник транспорта, под условом анонимности. Морате купити вагоне, изградити саму инфраструктуру. То је повишена линија - знатно је скупа.
План господина Цуомо-а предвиђа да воз вози дуж Гранд Централ Паркваи-а. Железничка линија би представљала комплимент или би могла ометати планирани преуређење насеља Виллетс Поинт, подручја аутосервиса, отпадних башта и ограничене инфраструктуре. У наредним годинама на земљишту ће се градити тржни центри и станови.
Господин Фернандез је рекао да би предложене приступне тачке АирТраина увек постале приватно власништво и да би влада морала да плати земљу, што господин Цуомо није чинио као фактор. Поред Виллетс Поинта, суседни Национални тениски центар је такође подвргнут опсежним реновирањима.
Други стручњаци питали су се колико би коштало стварање лаког прелазног места између ЛИРР-а и перона са 7 возова.
Питање је колико ће интегрисати АирТраин са постојећим услугама у Виллетс Поинту. Уопште нема много интеграције [између 7-воза и ЛИРР-а], рекао је Рицхард Бароне, директор програма превоза у Асоцијацији за регионални план. Да ли ће се испустити близу линије испирања или паралелно? Да ли ће вам требати да изађете напоље до шупе за воз, на шеталиште? Морате себе ставити у размишљање путника.
Заговорници транзита желе да знају коју ће врсту воза воз користити: једноставан покрет људи, сличан аутомобилима који путују до међународног аеродрома Неварк Либерти, или скупље аутомобиле компатибилне са градским јавним транзитом, попут аутомобила који саобраћају на линији у ЈФК. Воз аеродрома Неварк не може се повезати са приградском железничком мрежом.
Бројеви за вожњу могу постати проблем када се заврши - или ако - заврши АирТраин за ЛаГуардиа. Путници до аеродрома и даље би морали да се возе готово читавом дужином 7-влакова од Мидтауна Манхаттан-а до Виллетс Поинт-а. Подземне железнице нису погодне за ношење великих количина пртљага и спољних линија, као масовна кашњења у вези са временом приказан ове недеље, није увек поуздан.
За пословне путнике воз са 7 возова никада неће бити атрактивна алтернатива. Веома је загушен и треба вам 25 до 30 минута вожње. Додајте АирТраин трансфер и говорите о 45 до 50 минута, рекао је господин Бароне. То је много дуже од 20 минута вожње таксијем од Менхетна.
