Тим Цоок тврди да ће кинеске царине наштетити Апплеовом ионако трпећем тржишном уделу.Јустин Сулливан / Гетти Имагес Већ више од пет година око Силицијумске долине шушка се да Аппле тајно ради на електричном аутономном аутомобилу који би могао да изађе на пут почетком 2020-их. Аутомобилске гласине почеле су да добијају на снази у последње време, након што је децембарски извештај Роутерса, позивајући се на анонимне изворе инсајдера, рекао да је произвођач иПхонеа активно развијао сопствену технологију батерија за електрични аутомобил с циљем пуштања у промет 2024. године.
Аппле још увек није отворено разговарао ни о једном од ових. Али његов извршни директор Тим Цоок наговестио је напоре компаније ЕВ у новом интервјуу са технолошком новинарком Кара Свисхер.
По мом мишљењу, аутономија је суштинска технологија. Ако се некако вратите уназад, аутомобил је на много начина робот. Аутономни аутомобил је робот. Дакле, пуно ствари можете да урадите са аутономијом. И видећемо шта Аппле ради, Цоок рекао током епизоде од подкаст Сваи објављен у понедељак.
Цоок је одбио да коментарише даље детаље, попут тога да ли Аппле ради на електричним аутомобилима или аутомобилској технологији. Али такође није искључио могућност таквог пројекта.
Толико ствари истражујемо интерно. Многи од њих никада не виде светлост дана. Не кажем да неће, рекао је. Волимо да интегришемо хардвер, софтвер и услуге и пронађемо тачке пресека истих, јер мислимо да се ту догађа магија. И то је оно што волимо да радимо. И волимо да поседујемо примарну технологију која је око тога.
Аппле развија технологију аутономије кроз одељење названо Пројецт Титан. А најзначајнији покрети запошљавања и аквизиција последњих година указују на правац ЕВ-а. Аппле је 2018. године унајмио Доуга Фиелда, тада Теслиног шефа инжењеринга, да води Пројецт Титан. На крају те године одељење је имало 5.000 запослених. Аппле је 2019. године стекао аутономни покретачки погон Дриве.аи у оквиру реструктурирања Пројецт Титан-а.
Према Реутеровом децембарском извештају, Аппле тренутно развија моноћелијски дизајн батерија који би могао знатно смањити трошкове батерија и повећати домет возила. Многе ЕВ компаније чији је циљ масовно тржиште, укључујући и Тесла, развијају сличну технологију, надајући се да ће смањити трошкове будућих електричних возила. (Батерије чине до 1/3 укупних трошкова ЕВ-а.)
Међутим, неки аналитичари сматрају да се Аппле уопште не би требао замарати масовним тржиштем и уместо тога тежити тржишту луксузних аутомобила. Аппле неће направити аутомобил за масовно тржиште. То мора бити луксузно возило и вероватно мора да кошта северно од 100.000 америчких долара, написан Блоомбергов колумниста Алекс Веб у јануару. То би могао бити једини начин да инвеститори буду задовољни.
