Мапа подземне железнице Њујорка редизајнирана

Мапа подземне железнице у Њујорку коју је дизајнирао Томми Моиланен.

Ознаке метроа у Њујорку сматрају се иконичним. Црно-бели знакови на Хелветици који приказују само информације које возачима метроа требају на местима на којима им треба и ништа више. После деценија свој посао и даље ради изузетно добро. Оригинално знакови су били црни текст на белој позадини уместо садашње обрнуте шеме белог на црном, али од тада се није променило много тога.

Међутим, мапа је сасвим друга прича. Мапа из 1972. коју је дизајнирао Массимо Вигнелли сматра се класиком дизајна и може се наћи у колекцијама МоМА иако је пре више од 30 година замењен сувише апстрактним за грађане Њујорка.

Тренутна мапа који је дизајнирао одбор који је водио Јохн Тауранац 1978. године, географски је много прецизнији, али изгледа сасвим другачије од остатка сигнализације у подземној железници. Слободне линије такође додају неред укупном осећају мапе. Овај осећај појачава чињеница да велики део назива станица није хоризонтално поравнат. Мапа приказује доста назива улица, али у ствари недовољно да би функционисала као одговарајућа мапа улица. Занимљиво прва верзија на мапи је приказано више назива улица него што то чини тренутна верзија.

Тренутна мапа такође комбинује возове који возе дуж исте магистралне руте у једну једину линију и одређује који возови се заустављају на свакој станици испод назива станица. То с једне стране доноси јасноћу посебно на Манхаттан који би иначе био препун укрштених линија, али с друге стране отежава брзо схватање које линије воде експресно, а које локално.

Карта викенда (Вигнелли) на левој и званична карта (Тауранац) на десној страни.

Линије које се крећу локално, па експресно, па поново локално, посебна је карактеристика њујоршке подземне железнице да ниједна мапа не показује добар посао. Ово може посебно збунити туристе. Дијаграмска мапа коју је дизајнирао Вигнелли, а која се тренутно користи у њеној ажурираној верзији у апликацији Веекендер, у овом погледу чини бољи посао од званичне карте, приказујући сваки воз као засебну линију. Још увек је тешко добити целокупно разумевање експресних одељака јер је свака линија повучена са једнаком тежином.

Нова мапа метроа

Тако лепог изгледа да га желите обесити на зид, а тако једноставног за употребу постаје ваша одабрана карта подземне железнице.

Циљ је био створити мапу подземне железнице која је лепа за гледање, лака за употребу и прилагођена дизајнирању за Њујорк.

Један од ових специфичних изазова у Њујорку био је пронаћи одговарајући начин за разликовање брзих и локалних возова. Након што сам живео скоро годину дана у Њујорку, пре него што сам започео овај пројекат мапа, никада нисам схватио да Д воз вози у основи цео Манхаттан као експрес. Било је немогуће то видети на било којој од званичних мапа, а да заправо нисам следио редове посебно покушавајући да дешифрујем тај податак. Брзи поглед на карту једноставно није био довољан.

Још једна јединствена карактеристика Њујорка је пет општина (Манхаттан, Брооклин, Куеенс, Тхе Бронк и Статен Исланд). Они су готово попут градова у граду и навигација у систему метроа је изграђена око њих. Заправо не треба да знате тачну географију подручја да бисте могли да се крећете по граду. Само треба да знате где се налазе различите општине. Знак изнад платформе метроа.

Експресни воз који вози Брооклин или локални воз Куеенс-а, нешто су што можете чути у најавама и видети како се користе на станичним знаковима. Јасним показивањем места у којима се налазе и разликовањем између брзих и локалних возова, карта се лепо подудара са остатком навигационе шеме.

Мидтаун Манхаттан и Централ Парк.

Један од јединих елемената географије на који се може рачунати да свако ко посети или живи у Њујорку са готово стопостотном сигурношћу је Централ Парк и његово место усред Менхетна. Много великих градова има познате паркове, али савршено правоугаони облик, истакнуто место и укупан недостатак зелених површина у граду чине Централ Парк прилично посебним. Желео сам да се ово одрази на мапи. Штавише, већина туристичких атракција налази се испод Централног парка. Функционише као тачка Ви сте овде, с тим што увек остаје на потпуно истом месту на мапи.

Уместо да приказује пуно географских детаља, мапа истиче знаменитости, главне знаменитости и музеје. То су корисни навигациони помагачи многим људима. Улице су специфичније према ономе камо се у било ком тренутку крећете и већина њих је већину времена бескорисна, али на људе се може рачунати да знају барем неке од главних оријентира.

Бројевни мрежни систем који се користи у Њујорку олакшава навигацију улицама изнад земље, посебно на Менхетну, а пошто линије метроа често прате мрежу, има смисла укључити главне мапе које линије метроа иду на карту. Такође се користе у остатку система означавања на перонима и у возовима, на пример 6 Ав Лоцал или Броадваи Лоцал. Улаз на станицу Тимес Скуаре-42 Ст.

зашто људи мрзе никлебацк

НИЦ Субваи има необично велики број прелазних тачака. Много главних станица за трансфер такође се поклапа са атракцијама попут Тимес Скуареа или Гранд Централ-а, што чини ове станице истакнутијим од осталих станица олакшава навигацију системом и проналажење себе на мапи. На овај начин је такође могуће приказати све возове који се заустављају на одређеној станици у низу испод назива станице, што је тачно онако како бисте их видели на улазима у станице. Свиђа ми се оваква веза између мапе и стварног света. Атлантска станица Ав-Барцлаис Центер.

Истицање главних тачака преноса такође доноси јасноћу на иначе неуредним раскрсницама попут подручја око Барцлаис Центер-а у Бруклину. Промене услуга у шпици.

Додатна побољшања у односу на тренутне мапе јаснији су начин приказивања продужења сата шпица и прескакања заустављања возова. Возачи би сада требали бити у стању да их разумеју само гледајући мапу. Мапа такође приказује станице ПАТХ на Манхаттану једнака осталим станицама подземне железнице, јер је то заиста систем брзог транзита типа подземне железнице који повезује Њу Џерзи са Манхаттаном. ПАТХ такође прихвата Метро картицу као и АирТраин ЈФК који се на сличан начин третира на мапи. ПАТХ станица у Доњем Манхаттану.

Као и код сваког дизајна, начин на који је изгледа важан је колико и начин на који функционише. Мапа Вигнелли је и даље толико популарна јер једноставно изгледа добро. Ажурирана верзија је такође прилично географски тачна, што многи људи можда и не схватају, јер се на географску нетачност оригиналне мапе често позива.

Мој дизајн користи углове од 30, 60 и 90 степени за приказ линија подземне железнице уместо уобичајених углова 45 и 90 које такође користи Вигнеллијева карта. Ово омогућава бољу географску тачност, а истовремено изгледа организованије од линија слободног облика тренутне карте. Иако је слободан облик природно још географски тачнији. Снимак екрана Гоогле Мапс-а са укљученим слојем превоза.

Вреди подсетити да ниједна мапа метроа у Њујорку неће бити потпуно географски тачна, јер Манхаттан има толико линија на тако малом простору у поређењу са остатком града. Потпуна тачност чак није потребна ни на мапи подземне железнице која се на крају односи на проналажење пута од једне до друге станице мрежом.

Мапе метроа / метроа увек треба да изгледају као да припадају одређеном граду за који су дизајнирани и само том одређеном граду. Дизајн је увек специфичан за контекст и као што је горе приказано, Њујорк, као и сваки други град по том питању, има своје специфичне карактеристике и карактер који би требало да се одразе у дизајну.