Позвати такси или пинг-ов паметни телефон? Жена користи паметни телефон док прелази угао улице 13. новембра 2014. у Њујорку. (ДОН ЕММЕРТ / АФП / Гетти Имагес) Тхе Обсервер бележи сукобе који су постали свакодневна карактеристика битке између традиционалних давалаца такси услуга и апликација за поделу вожње, попут Убер, Лифт, Виа и Гетт, које ремете пословни модел.
У четвртак је „Обсервер“ водио причу насловљену (донекле допадљиво, као што је традиција ове публикације ...) Такси индустрија је у потпуном колапсу. Хипербола или не, прича је заснована на шокантној чињеници: Град Филаделфија од јесени покушава да истовари усраних 45 медаљона. Будући да су ово били први нови медаљони који су се појавили на тржишту у последњих 15 година, град се надао да ће за њих ухватити 475.000 долара по комаду. После отприлике шест месеци, тројица су коначно продала - за само 80.000 долара - 17 процената тражене цене.
Дакле, да, ствари у том послу нису сјајне и зато су се највећи власници медаљона у Њујорку залагали за спас и чак су договорили тајни састанак са својим банкама, које су почеле да буче око забране затварања медаљона. , која је раније вредела око 1,3 милиона долара, а сада од 725.000 до 920.000 долара домет .
Момци из медаљона су се бесно одгурнули. Они и њихови политички савезници тврде да су се ометачи појавили на сцени и одбијају да играју по правилима. У епском имејлу за Обсервер, Етхан Гербер, извршни директор и генерални саветник Удружења таксија Великог Њујорка, изнео је убедљив случај који описује неуједначена поља за игру:
Деценијама смо имали ексклузивно право на легалну уличну тучу; добили смо то право у замену за не само уплаћивање милиона у градску касу већ и радом у једном од најрегулиранијих окружења било које приватне индустрије. Сваки аспект нашег пословања је регулисан - врсте возила, њихове ознаке, њихова опрема, када морају да се повуку, цене које се наплаћују путницима, закупи возачима, локације на којима послујемо, технологија коју користимо, чак и формулација и садржај свих уговора које потписујемо све је посебно регулисао и спроводио ТЛЦ, са тешким последицама од озбиљних новчаних казни до опозива наших вредних медаљона ако то не учинимо.
Данас се такмичимо са виртуалним улицама града са компанијама које немају готово ниједно од ових ограничења. Не само да би се требало поравнати терен тако што би се ове компаније за апликације надметале са истом врстом прописа као и ми, већ би требало да им се дозволи и подстакне оне који имају предвиђања за иновације. Иако су компаније за апликације слободне да стално ажурирају своје производе, од нас се захтева да сваку иновацију поднесемо ТЛЦ-у да би прошли кроз разрађене регулаторне лавиринте и ћорсокаке.
Укратко, такси је платио седам цифара за право да покупи неки шмек и положи га у ЛаГуардиа у аутомобил који мора бити обојен у ову боју и прихватити ту кредитну картицу, а мора да га вози сигуран и уљудан возач који поштује све саобраћајне законе (и ко је платио 75 долара за привилегију да узимају отиске прстију), а такође говори енглески језик и познаје географију града.
То је прилично висока летвица. И са њихове тачке гледишта, неки момак у подруму своје мајке позајмљује Иукон и одједном је возач Убера.
У ствари, у Њујорку, возачи Убера морају да испуне многе (али не све) захтеве са којима се суочавају обични таксији. Њихови возачи морају имати ТЛЦ дозволу, возило мора имати ТЛЦ таблице и бити повезано са базом и имати довољно осигурања да заслужи ФХ-1 (за најам) картицу.
Није изненађујуће што компаније за апликације веома различито виде ситуацију. И унајмили су војску бивших владиних званичника који вешто причају своју страну приче.
Портпарол Убера Маттхев Винг, који је донедавно обављао исту функцију за гувернера Цуомо, рекао је за Обсервер, Убер мења транспортни екосистем Њујорка на боље. Возачи имају нове могућности за бољи живот, дискриминаторно позивање је ствар прошлости и Њујорчани у спољним општинама коначно могу добити поуздану вожњу до и из својих насеља. Није изненађујуће што би такси индустрија покушала да заустави овај напредак и сваки напор да понуди већем броју возача боље могућности зараде, али оно што је најбоље за моћне посебне интересе уопште није најбоља политика за Њујорк.
Па шта је то? Да ли су такси безнадежно отпорни на промене и нису свесни да постају Блоцкбустер Видео? Или су апликације за вожњу-дељење преварени глумци који су се падобраном спустили у високо регулисану индустрију и једноставно прескочили незгодан корак плаћања милион долара за ту привилегију?
Рат је и обе стране су добро наоружане тачке разговора и уверљиве људе за односе са јавношћу. Након што се у четвртак појавила прича о колапсу таксија, неколико људи у индустрији ступило је у контакт како би додало чињеницу или нијансу сиве. Али најзанимљивија ствар на коју смо наишли у даљем извештавању је следећа:
Једна ствар је за Убер (и остале, али Убер је овде доминантан играч апликација) да се оглуше на византијске прописе које таксисти морају следити. Али такси тврди да Убер нарушава чак и законе који све возачи морају да следе. Фотографија с леве стране приказује приближно 30 аутомобила за заједничку вожњу који чекају на аеродрому у ономе што је постало познато као „Убер-ове траке“, јер их саобраћајци не отјерају; с десне стране аутомобил Убера, који је уклонио свој натпис непосредно пре уласка у простор са јасно означеном ознаком „Нема стајања“. (Нев Иорк Обсервер)
Погледајте горње две фотографије.
Гледате редове Убера на аеродрому ЈФК који се илегално паркирају у ниједној стајаћој зони како би могли да се приближе што је више могуће како би примили пинг када је путник који је летео спреман за вожњу.
Као што можете видети из жуте капуљаче, фотографију је снимио таксист - тако да ово није непристрасни посматрач. Али подједнако је јасно и Не Стајање; Знак Само за утовар и истовар, као и редови црних аутомобила који чекају путнике.
Још изненађујућа је фотографија испод. Момак у бордо прслуку треба да одржава саобраћај, али уместо Виђа се такси-диспечер који заправо наређује апликацији да вози где да сачека док апликативни СУВ заправо блокира обични сељачки аутомобил из „Убер-ових трака“. (Нев Иорк Обсервер)
отјеравши Убере који не смију подизати уличне туче и због тога се не могу окупљати тамо, заправо је упућивао возаче Убера гдје да стану и чекају да их путници пингују. Као што видите, управљачки програм за дељење апликација у Субурбану чак је и блокирао малог сивог Сциона, тако да није ушао у Убер траке.
Један таксиста који је Обсерверу доказао свој идентитет, али је одбио да дозволи употребу његовог имена јер не покушавам да ТЛЦ случајно изгуби папире за обнављање дозволе, рекао је Обсерверу да му посебно не смета присуство Убера јер верује њихови возачи врло мало зарађују и тако брзо изгоре. Рекао је да, иако је економија за власнике медаљона можда заиста пропала, сама индустрија - што значи потражња и покретачи - добро ради.
Са сигурношћу могу да кажем да се мој приход није променио. Знам да се возачи и њихови приходи нису променили. Очигледно је да када људи питају возаче о томе, сви кажу да су им приходи опали, али многи возачи обично само приговарају. Али разговарајте са возачима на том [Убер] форуму и они ће вам објаснити како су им приходи драстично опали.
Овај возач је потврдио да аеродроми често имају два реда - проценио је најмање 30 аутомобила - приватних возила за заједничку вожњу која чекају да их пингују и власти их ретко гоне. Тврди, чак сам разговарао са диспечером и рекао ми је да му је речено да их не гура. У то би било тешко поверовати, осим ако је Обсервер такође погледао видео снимак - сувише лудо снимљен да би се могао делити, а такође је потенцијално открио идентитет стрелца - који је показао жутог такси диспечера у ЈФК-у како води возаче Убера да се приближе својим тракама кад год Убер возило остало. Очигледно је да су чак и диспечери закључили да дељења апликација пружају неопходну додатну услугу.
Власници медаљона, који имају тенденцију да дају велики допринос политици и наравно уливају милионе у градске касе путем куповине медаљона, и даље ће користити своју политичку полугу за одбрану свог травњака. А компаније за апликације и даље ће запошљавати бивше владине званичнике на свим нивоима и сликати изабранике онако како диносауруси сматрају да доприносе кампањи. (Управо јутрос, Убер је помогао у дистрибуцији снажно сроченог писма градоначелнику де Блазију које су потписале две десетине технолошких гиганата укључујући Фацебоок, Гоогле и Твиттер позивајући град да не прилагођава предложена правила пријаве за отпрему ФХВ-а, за која Убер тврди да ће наметнути неподношљиво високе трошкове.) У случају да се сумња да су два реда идентичних црних теренаца који су чекали на аеродрому повезани са Убером, ево снимка екрана са терминала 4 ЈФК који показује постојање управо такве привилеговане траке. (Нев Иорк Обсервер)
Оно што се појављује је нека врста рововског рата у којем ниједна страна не може много напредовати док се друга још увек бори. Партизани са обе стране прибегли су герилској тактици. На пример, сваки пут кад возач заснован на апликацијама било где у земљи буде оптужен за лоше понашање, „Обсервер“ и друга продајна места преплаве твитови који сугеришу да су сви ти возачи пијани силоватељи. Ако је Убер са џерсијским таблицама примећен на Манхаттану, други возачи Убера ће заштитити своју траву фотографишући његову стварчицу са иПадом како би доказали да прима пинге, а не само да оставља путника. Гадно је тамо. И то је правац који је кренула и званична реторика, додајући личну нијансу.
Сту Лоесер, бивши званичник Блоомберга који се сада консултује за Убер, рекао је за Обсервер да структура Уберових тарифа, у којој су возачи плаћени за време и удаљеност, подстиче сигурнију вожњу јер возачи заправо зарађују више ако не возе као луђаци да би добили до одредишта. Нису криви возачи жутих таксија што их њихова структура цена подстиче да ризикују са путницима, али то је резултат.
Исто тако, господин Гербер одбацује елитизам апликација. Нека Валл Стреетерс и они проценти имају своје Уберс и Лифтс - нама осталима је потребна опција за изнајмљивање која има транспарентност, одговорност и предвидљиве цене - а не оне постављене по вољи компанија или неком нејасном и променљивом формулом.
Ужарено је и мрзи, али постоји нота резигнације да ће улице морати да буду довољно широке да приме обе методе превоза путника. У заокрету који ће засигурно одушевити капиталисте, чини се да овај рат између монополиста и најнеповољнијег дела технолошких бродова доноси корист обичним људима који само желе да стигну на аеродром.
