Градоначелник Билл де Бласио слави лансирање НИЦ трајекта.Древ Ангерер / Гетти Имагес Њујорк предвиђа да ће вожња бродом НИЦ бродом достићи девет милиона возача годишње до 2023. године и улаже 300 милиона долара за изградњу више и већих бродова који ће задовољити ту потражњу - потез који ће Њујорчанима помоћи да се засите пренатрпаности у подземној железници и саобраћају загушења током вожње.
Град је првобитно предвидео да ће вожња бродом за НИЦ, који је покренут пре годину дана, погодити 4,6 милиона возача - двоструко више него што град сада очекује за 2023. годину - након што свих шест рута крене и буде у функцији. НИЦ трајект имао је 3,7 милиона путника у првој години, са само четири руте које су саобраћале и само две које су саобраћале током целе године у којој услуга постоји.
Град планира да уложи 300 милиона долара у капитал током наредних пет година, укључујући 35 милиона у фискалној 2019. години, за нове трајекте капацитета 350, побољшања пристаништа и пристаништа и другу матичну луку у којој ће трајекти бити збринути и поправљени.
Желим да разговарам са свим незнанцима и свим возачима који свакодневно трпе у овом граду који су на закрченим аутопутевима, који су заглављени у саобраћају, који су у подземној железници која је претрпана на платформи на којој једва имају довољно простор који чека воз - сви они Њујорчани се свакодневно муче, рекао је де Бласио на Меморијалном пристаништу америчких ветерана у Баи Ридгеу у четвртак ујутро. Потребна су им нова решења, потребне су им нове могућности и осећају се - пуно њих, мислим да пуно њих - исто као што сам се и ја осећао: како не искориштавамо у потпуности све што је око нас: наше пловне путеве?
Заправо, он је тврдио да је трајект из Њујорка кључ будућности Њујорчана који могу лакше да се крећу. Указао је на утицај који ће трајект из Њујорка имати на недовољно опслужене заједнице, посебно у спољним општинама.
Ако немате приступ превозу који функционише, немате приступ образовању, немате приступ пословима и сигурно немате квалитет живота какав заслужујете, наставио је де Бласио.
Де Бласио је тврдио да је потребан довољан масовни транзит да би све остале ствари биле могуће, укључујући отварање нових радних места и економски развој. Откако је НИЦ Ферри покренут, запослио је више од 250 људи и тренутно запошљава на више од 75 нових радних места, укључујући капетане, палубе, агенте за корисничке услуге, продају карата и операције, наводи администрација де Бласио.
А градоначелник је приметио да није било давно подземна железница пренатрпана - феномен који се од тада променио.
Сада можете да будете у подземној железници и очигледно чувени Л воз и чекате, прођу три или четири воза, а ви буквално не можете да уђете, додао је. То није прихватљива ситуација. Можете да поправите сигнале, што ће очигледно пуно помоћи, али каже да нам треба више опција. 
НИЦ Трајектне руте и услуге.Кабинет градоначелника
Тренутне руте НИЦ Ферри-а су Еаст Ривер, Роцкаваи, Соутх Брооклин и Асториа. Очекује се да ће последње две руте прве фазе трајектне службе - одељење Соундвиев у Бронку и Ловер Еаст Сиде на Менхетну - почети са радом крајем лета 2018.
НИЦ Ферри тренутно не ради на Статен Исланду. Градска корпорација за економски развој (ЕДЦ) саопштила је да ће проучити потенцијална проширења рута касније ове године.
Трајект тренутно кошта једнако као и вожња подземном железницом, по цени од 2,75 долара. Град троши отприлике 6,60 долара субвенције по возачу на основу проширења. На питање да ли желе да усвоје систем бесплатног преноса између трајекта и подземне железнице, де Бласио је рекао да је град спреман да ступи у дијалог са градском транспортном управом (МТА).
Нисмо тамо, објаснио је. То је наш циљ. То је нешто на чему ћемо радити ове године.
На питање да ли би НИЦ Ферри могао повећати станарину с образложењем да може привући више људи и донети гентрификацију, рекао је да не предвиђа да ће се то догодити.
А што се тиче тога зашто троши 300 милиона долара на додатне инвестиције, али у свој извршни буџет није укључио предлог за финансирање цена превоза за метро за Њујорчане са ниским приходима, он је тврдио да је додавање могућности превоза за милионе Њујорчана добра ствар и похвалио је његово предложили порез на милионере као начин финансирања снижених цена.
Да би се изборио са очекиваним растом, НИЦ Ферри ће до краја овог лета распоредити три нова брода НИЦ Ферри капацитета 350 путника за пружање услуга дуж најпрометнијих рута и до осам чартер бродова овог лета - сваки капацитета између 250 и 500 путника.
А од викенда за Дан меморијала, Говернорс Исланд ће постати последња станица на рутама Еаст Ривер и Соутх Брооклин. Град такође планира да повећа фреквенцију, чамци ће стизати сваких 20 до 30 минута радним данима и викендом на све четири руте, у поређењу са 25 до 60 успутних праваца за исту услугу прошлог лета.
Такође смањујемо напредак, што значи време између трајеката, на просечно 25 до 30 минута, рекао је Јамес Патцхетт, председник и извршни директор ЕДЦ-а. Када смањите напредак, то значи поузданију услугу за људе. Ако пропусте један чамац, могу брже да уђу на друго пловило. То такође значи да постоји свеобухватнија услуга јер пловила долазе чешће.
Град ће додатно покренути нову брзу услугу на путу Роцкаваи до и са мола 11 / Валл Стреет - једног од два главна градска трајектна терминала - у радне дане у шпици и викендом, удвостручујући капацитет. А град ће повећати услугу од Брооклин Арми Терминал-а за 20 посто на Роцкаваи рути, као и особље на пристаништима за трајекте како би помогло возачима у постројавању и укрцавању.
Новац ће такође ићи на удвостручавање величине трајектне флоте, успостављање другог објекта матичне луке за смештај и одржавање проширене флоте и побољшање и надоградњу инфраструктуре постојећих бродских тегленица и пристаништа у Њујорку за решавање већих гужви.
А средства ће бити употребљена за побољшање два главна градска трајектна терминала - Пиер 11 / Валл Стреет и Еаст 34тх Стреет - укључивањем ширих пасарела (шеталишта које омогућавају пролаз) и нових места за утовар прамца како би се повећао број пловила која могу пристати на исто време.
Када је Обсервер питао де Блазија колико ће људи претпоставити да ће престати да се возе подземном железницом или да се возе, де Бласио је рекао да нема савршен број, али предвиђа више вожње.
Мислим да многи људи желе и што је више услуга, што су чешћи, доследнији, више ће их узимати, аргументовао је.
Такође је приметио да су појединци у Роцкаваис-у и Баи Ридге-у имали привремену трајектну линију након урагана Санди 2012. године и да су му људи често говорили да га неће користити ако у то не верујемо.
Оно што сам чуо да су људи у Роцкаваис-у сада знају да је ово заиста трајно и да знају да је то иста цена као и цена метроа, што им је сада омогућило да планирају свој живот и користе га много више него што су икада могли у прошлост и то тек почиње, наставио је градоначелник.
Саветник Бруклинског савета Јустин Браннан - чији округ укључује Баи Ридге - рекао је Обсервер-у да трајект помаже људима ако раде у Доњем Манхаттану или желе да се пребаце у 34. улици, на пример, што је боље него седети у саобраћају на аутопуту Брооклин-Куеенс или возити се Р воз.
Мислим да смо у прошлости имали заустављања и покретања трајектних линија и било је тешко људима то уградити у свакодневно путовање на посао или у рутину, јер нису знали да ли ће једног дана то једноставно завршити, рекао је Браннан. Тако да мислим да је сада постојан, да је у целом граду, мислим да људи почињу да се више ослањају на њега.
