Како се ваздушна безбедност побољшала од 11. септембра и шта још треба учинити?Твиттер Рицхард Реид изгледао је као само још један путник на одмору када се 22. децембра 2001. године укрцао на лет 63 компаније Америцан Аирлинес из Париза за Мајами. Али када је стјуардеса прошла поред његовог седишта на пола лета, приметила је како пали осигурач повезан са ципелом.
Ал-Каидина грмљавина гурнула је стјуардесу на под, али је група путника убрзо повезала Реида пластичним лисицама, продужетцима сигурносних појасева и кабловима за слушалице.
Док заплет детонација пластичног експлозива у његовим ципелама није успела, то је одмах имало ефекта на амерички авио-саобраћај: убрзо након тога путници су били приморани да скинути им ципеле док је пролазио кроз аеродромско обезбеђење.
Ово је само једна од многих промена у ваздушној безбедности од 11. септембра. Тхе Управа за безбедност транспорта (која је формирана два месеца након 11. септембра) и Савезна управа за ваздухопловство су увели многе превентивне мере, али стручњаци за безбедност верују да се мора учинити више.
Једно од првих ограничења постављених након отмица показало се међу најуспешнијима: јер су се оперативци Ал Каиде користили резачи кутија , савезна влада је одмах почела да спречава авио-путнике да носе ножеве и било који алат са шиљатим или резним ивицама на авионима. Забрана се показала толико ефикасном да када је ТСА предложио отпуштање ограничења ножа 2013. године избила је ватрена олуја, што је навело власти да укину план. 
архитектонска фирма Генслер , рекао је да ова повика доказује да су путници и даље на ивици више од једне деценије након 11. септембра.
Све што се тиче безбедности враћа се здравом разуму, рекао је Осбаугх за Обсервер. Не само да морате да учините да се јавност осећа сигурно, већ је морате заправо да заштитите. То је мач са две оштрице.
ТСА је, међутим, успео да ублажи друге мере без контроверзи - путници сада поново могу да носе несмртоносне бријачи за једнократну употребу на летовима (иако сигурносни бријачи остају забрањени).
Други сигурносни протоколи успостављени су након одређених догађаја попут завјере о ципели-бомби. На пример, током последње деценије ТСА је наметнуо строга ограничења количина течности која може бити укључена у ручни пртљаг, ограничење успостављено након претпоставке Терористичка завера из 2006 , коју је зауставила британска полиција, да истовремено активира течни експлозив у контејнерима безалкохолних пића на седам летова.
Кеннетх Буттон, директор Центар за транспортну политику, операције и логистику са Универзитета Георге Масон, рекао је да, иако британски напад није био успешан, континуирана опрезност у вези са течностима на броду има смисла.
Није безбедност у смислу заустављања терористичких аката, већ трзање путника како би их подсетило шта се може догодити и да на аеродрому морају бити опрезни и опрезни, рекао је Обсервер-у. 
ТСА користи скенирања и узорке како би прегледао путнике - обе методе су контроверзне.(Фото: Твиттер)
Неке друге политике ТСА подигле су обрве, посебно када је реч о физичком прегледу путника. Иако агенција и даље користи пролазне детекторе метала и псе који њушкају бомбе, од 2010. године поставила је и цело тело скенери милиметарског таласа на сигурносним пунктовима. Ови уређаји одбијају електромагнетне таласе од путника и пројектују анимирану слику места на којем би могло бити оружје. Али чињеница да машине користе зрачење проузроковала је ( углавном неосноване ) здравствени проблеми међу неким летачима.
Ако се путници ипак одлуче за скенирање, алтернатива није много боља. Током а знати добро , ТСА агент који је истог пола као и путник, скенира их металним штапићем, а затим прелази рукама преко целог тела особе (укључујући гениталије) осећајући забрањене предмете. Овај ручни испит обично траје неколико минута, док су скенирања милиметарских таласа готова за неколико секунди.
Као такви, стручњаци за безбедност кажу да ће путници можда размислити о скенирању један од много сметњи у ваздушном саобраћају, бољи је и савременији сигурносни алат.
Људи желе најбоље од свих светова - желе бити 100 посто сигурни и 100 посто приватни, рекао је Буттон. То није могуће. Људи увек кажу „Нисам терориста. Зашто би ме требало прегледати? ’Али други људи не знају да нисте терориста.
Превише је путника који су нестрпљиви да би прошли кроз сигурност, али ако ТСА покуша људе пребрзо проћи, неко би могао пропасти, додао је Рицхард Блецх, оснивач и извршни директор заштитарске фирме Сигурни канали .
ТСА је такође оптужен да није довољно пажљиво проверавао раднике које запошљава - прошле године је агенција била принуђена да пооштри своје поступке провере прошлости након што је оптужен руковалац пртљагом на аеродрому у Атланти шверцујући оружје на комерцијалне авионе.
Истрага о овом инциденту је то показала само три америчка аеродрома (Атланта, Миами и Орландо) захтевају од запослених да прођу безбедносну проверу пре уласка у забрањена подручја. Према ан интерни извештај из ТСА саветодавног одбора, потпуни преглед запослених био би претерано скуп и не би смањио укупан ризик, јер ово испитивање није у стању да утврди мотивације, ставове и способности особе да нанесе штету.
Ово објашњење, међутим, мучи неке саветнике за безбедност.
Момци би годинама могли ковати планове како би разрадили систем и направили пустош, забринуо се Блецх.
Ове контроверзе могу покренути питања о ефикасности агенције која треба да је прими 7,6 милијарди долара државног финансирања за фискалну годину 2017. Али у изјави послатој посматрачу Обсервер, портпарол ТСА Лиса Фарбстеин написала је да, упркос неким проблемима, агенција ради свој посао боље него икад раније.
Како се приближавамо 15. годишњици 11. септембра, Америка је јача и сигурнија него што смо били 2001. године, написао је Фарбстеин. Постигли смо напредак на свим фронтовима да бисмо се заштитили, спремнији смо да се супротставимо упорним и еволутивним претњама и отпорнији смо него икад раније.
ФАА-ово опуштање забране мобилних телефона у лету дели стручњаке за безбедност
Сигурносни напори се, међутим, не завршавају на аеродрому - кад се путници заиста укрцају у авионе, они су у надлежности ФАА. Свака част овој агенцији која ће добити 16,4 милијарде долара у финансирању за следећу фискалну годину, великим делом је успео у свом циљу да заштити људе у авиону. Одмах након 11. септембра, увео је заштитне мере попут захтева од било које авио-компаније која лети у ваздушном простору САД-а да инсталира отврднута врата кокпита као додатно утврђење за посаду - ова врата треба закључати док је авион у ваздуху.
Још једна кључна мера захтева два члана летачке посаде да буде стално присутан у кокпиту, тако да ако пилот из било ког разлога треба да напусти пилотску палубу, други квалификовани члан посаде може да преузме команду. САД су заправо биле испред овог питања - многе стране авиокомпаније донеле су сличне статуте након прошлогодишњих Германвингс се срушио , у којој је копилот са историјом депресије закључао пилота из кокпита и намерно срушио авион у француске Алпе, убивши 150 људи. 
Швајцарски (2003)(Фотографија: Викимедиа Цоммонс)
најгледанија серија на Нетфликсу
Иако су се сва три стручњака сложила да ФАА добро ради, рекли су и да би и ТСА и ФАА могли учинити више на суочавању са модерним претњама и учинити авионским путовањима сигурнијим.
Блецх је истакао да су хакери успели да створе 3Д штампани модел главног кључа који ТСА користи за отварање кофера и рекао је да би чињеница да би лоши глумци могли да користе технологију за петљање пртљага требала агенцији дати паузу.
Отвара могућност даљег хаковања, рекао је.
Дугме је указало на неколико питања на која би се бирои требали усредсредити - док су велики аеродроми опремљени алати за електронску идентификацију тако да их инострани пасоши не заварају, рекао је да ову технологију треба проширити на регионалне аеродроме како би се осигурало да нико не покушава да заобиђе систем.
У наставку, ризик од напада дроновима је већа око густо насељених локација попут аеродрома, па је Буттон рекао да би заштита од беспилотних летелица требало да буде успостављена и у овим областима.
Осбаугх је закључио недавно бомбардовања у Бриселу и Истанбулу показују да аеродроми треба да стављају безбедност на прво место уместо погодности. С обзиром на његову архитектонску позадину, предложио је нови метод дизајнирања аеродромских терминала - уместо да дозволи путницима да штампају укрцајне пропуснице и провере пртљаг пре него што прођу кроз обезбеђење, аеродроми би требало да поставе сигурносне контролне пунктове испред како би уклонили сенковите ликове.
На тај начин аеродром ће бити јаче утврђен и екранизован, попут зграде суда, објаснио је он. ТСА треба да се бави скринингом, а не задовољством купаца.
ВИДИ ТАКОЂЕ: Повећава се сигурност у зградама након 11. септембра са свежим начинима спуштања
