Када је ЛИРР преусмерио неке возове ка Гранд Централу, станица Пенн могла би да види возове Метро-Нортх ако МТА прође западним приступом.
Приступ Еаст Сиде-у, који ће путницима Лонг Исланд Раил Роад-а омогућити избор да стигну на Гранд Централ Терминал поред тренутног терминала на станици Пеннсилваниа, можда ће добити сву бузу и милијарде капиталних средстава, али Бронк и Вест Сиде су оно што можда добија нове регионалне железничке станице.
Приступ западне стране, како се зове план, подразумевао би изградњу бројних нових станица у Њујорку, на западној страни и Бронксу, које би имале директну везу до станице Пенн којом управља Метро-Нортх Раилроад. План се разматра деценијама, али ће коначно бити додат следећем петогодишњем програму капиталне изградње МТА, који треба да буде објављен 2014. године, према Невсдаи . У поређењу са пројектом Еаст Сиде Аццесс за 8,24 милијарде долара, Вест Сиде Аццесс би био сасвим јефтин: у стотинама милиона долара, према речима портпарола МТА Аарона Донована.
У првој фази видеће се четири нове станице изграђене у Бронку - у Цо-оп Цити, Моррис Парк, Паркцхестер и Хунтс Поинт - које ће се служити дуж постојеће Амтракове линије Хелл Гате, улазећи на Манхаттан преко Трибороугх Бридге-а и Куеенс-а на Лонг Исланду Трачнице Раил Роад-а до станице Пенн. Путници који користе шест станица у округу Вестцхестер - Нев Роцхелле, Ларцхмонт, Мамаронецк, Харрисон, Рие и Порт Цхестер - могли би да бирају возове који иду директно до станице Пенн, поред тренутне Гранд Метро услуге. Користили би временске слотове ослобођене преусмеравањем неких ЛИРР возова до Гранд Централ-а када се отвори приступ Еаст Сиде-у.
Друга фаза би поново активирала западну линију, коју сада користи Амтрак, за приградску железницу. Ова линија се тренутно користи само за североисточни коридор северно од града и пролази испод Риверсиде парка и Хенри Худсон Паркваи-а. Колосеци, некада део исте линије која се настављала на југ дуж садашње Високе линије, видели би како метро-северни возови са линије Худсон улазе у Пенн Статион са запада. Путници на западној страни такође би вероватно добили две нове станице: једну у 125. улици код Колумбије и једну негде око 57. или 59. улице.
Она у 125. улици је сигурна ствар, рекла је МТА-јева прес служба Посматрач , док се станица на граници између Паклене кухиње и Горње западне стране разматра.
Цо-оп Цити, највећи национални стамбени комплекс са десетинама хиљада становника, био би највећи победник у Вест Сиде Аццессу. Према МТА , вожња од нове станице Цо-оп Цити до станице Пенн трајала би само 27 минута - отприлике половина времена које је тренутно потребно брзом аутобусом или шатлом до 6 воза.
Две нове станице на западној страни биле би мање корисне, међутим, због застарелих оперативних пракси америчких приградских железница, које Метро-Север чине много мање атрактивним од алтернативних начина са јефтинијом и чешћом услугом - воз 1 у 125. улици, и аутобуска станица Цроссстовн у 57. улици.
Георге Хаикалис, а транзитни активиста и свестрани гадфли (познато је да само помињање његовог имена изазива уздахе и окретање очију на МТА), предложио је још две станице за реактивирану регионалну железничку линију: једну у 42. улици и другу у 168. улици. Станица 42. улице могла би се налазити близу смештене 7 железничке станице у Пакленој кухињи у 41. улици и 10. авенији, рекао је господин Хаикалис Посматрач телефоном, а станица 168. улице могла би да седи испод Медицинског центра Универзитета Колумбија, две миље северно од планиране станице 125. улице.
Метро-Нортх је, међутим, умањио могућност заустављања на тим локацијама, наводећи њихову близину станице Пенн и 125. улице. Нисам сигурна да ли се то икад гледало, али сада се не гледа, рекла је портпарол Метро-Нортх Марјорие Андерс.
Да би максимизовао корисност нових станица и услуга, господин Хаикалис је такође препоручио да МТА окрене Европу и Азију да реформишу своје регионалне железничке праксе, водећи их више као систем метроа, са мање особља на броду, чешћим сервисима и јефтиније карте.
Сад када је место председника МТА упражњено, рекао је господин Хаикалис, гувернер би требало да одабере некога ко је упућен у остатак света у погледу регионалне железнице. Он седи на имовини која би била много вреднија за возаче, па чак и за програмере - али не и ако нове станице виде само неколико возова на сат.
