Чувши снимљени глас храбре стјуардесе док је мирно приповедала о пропалом курсу лета 11 компаније Америцан Аирлинес, све је то враћено. Смрзнути ужас тог септембарског јутра пре две и по године. Питања без одговора. Бетти Онг је испричала то прво отмицу све до тренутка када је Мохамед Атта возио Боеинг 767 у северни торањ Светског трговинског центра.
Двадесет и три минута након њеног исказа, Онг је нагло престао. Шта се догађа, Бетти? питала је њен земаљски контакт, Нидиа Гонзалез. Бетти, причај са мном. Мислим да смо је могли изгубити.
Емоционална катарза, да. Једва да је било сухог ока у саслушници Сената у којој 10 комесара истражује безброј неуспеха одбране наше државе и одговор на терористичке нападе 11. септембра. Али одговори? Мало. Најшокантнији докази остају скривени у очима.
Политички подељена комисија 11. септембра успела је да се договори о јавном емитовању од четири и по минута са траке Бетти Онг, коју су америчка јавност и већина породица жртава први пут чуле у вечерњим вестима од јануара. 27. Али комесари нису били упознати са кључним информацијама датим у још откривајућем телефонском позиву, који је упутила друга херојска стјуардеса у истом авиону, Маделине (Ами) Свеенеи. Нису били свесни јер њихов шеф кабинета Филип Зеликов бира које ће доказе и сведоке скренути на њих. Господин Зеликов, као бивши саветник Бусхове администрације пре 9/11, има очигледан сукоб.
Позив моје супруге био је прва конкретна информација коју су авио-компанија и влада добиле тог дана, рекао је Мике Свеенеи, удовац муж Ами Свеенеи, који се у лету 11 суочио са отмичарима. Дала је места седишта и физичке описе отмичара. , што је званичницима омогућило да их идентификују као блискоисточне мушкарце - по имену - чак и пре првог пада. Дала је званичницима кључне назнаке да чињеница да ово није традиционално отмица. И изнела је први и једини извештај очевидаца бомбе на броду.
Како знаш да је бомба? питао је њен телефонски контакт.
Пошто су ми отмичари показали бомбу, рекао је Свеенеи, описујући њене жуте и црвене жице.
Свеенеиин први позив из авиона био је 11. септембра у 7:11 ујутру - једини позив у којем је показала емоционално узнемирење. Лет 11 је одложен и искористила је неколико тренутака да позове кућу у нади да ће разговарати са петогодишњом ћерком Анном да јој каже како јој је жао што није била тамо и убацила је у аутобус до вртића. Син госпође Свеенеи рођен је неколико месеци пре времена и током претходног лета узела је максимално време да буде са својом децом. Али морала је да се врати те јесени, да задржи Бостон-то-Л.А. путовање, објаснио је њен супруг.
Амерички лет 11 полетео је са аеродрома Логан у Бостону у 7:59 ујутро До 8:14 ујутро, Ф.А.А. контролор који је следио тај лет из објекта у Нашуи, НХ, већ је знао да недостаје; његов транспондер је био искључен, а контролор није могао да добије одговор од пилота. Контролор летења контактирао је пилота лета 175 компаније Унитед Аирлинес, који је у 8:14 такође кренуо из Бостонског Логана према Калифорнији, и затражио помоћ у проналажењу лета 11.
Свеенеи је склизнуо на сувозачко место у следећем последњем реду аутобуса и користио Аирфоне да позове службу лета Америцан Аирлинес на аеродрому Логан у Бостону. Ово је Ами Свеенеи, известила је. Ја сам на лету 11 - овај авион је отет. Била је искључена. Позвала је: Слушајте ме и слушајте ме врло пажљиво. За неколико секунди, њеног збуњеног испитаника заменио је глас који је познавала.
Ами, ово је Мицхаел Воодвард. Менаџер летачке службе Америцан Аирлинес-а био је пријатељ са Свеенеи-ем већ деценију, тако да није морао да троши време проверавајући да ово није подвала. Мицхаел, овај авион је отет, поновила је госпођа Свеенеи. Мирно, дала му је места на којима су била седишта три отмичара: 9Д, 9Г и 10Б. Рекла је да су сви пореклом са Блиског Истока, а један је одлично говорио енглески.
Господин Воодвард наредио је колеги да пробуши та места седишта на рачунару. Најмање 20 минута пре него што се авион срушио, авиокомпанија је имала имена, адресе, бројеве телефона и кредитне картице три од пет отмичара. Знали су да је 9Г Абдулазиз ал-Омари, 10Б Сатам ал-Суками, а 9Д Мохамед Атта - коловођа терориста 11. септембра.
Ноћна мора започела је пре него што се први авион срушио, рекао је Мике Свеенеи, јер када је моја супруга дала бројеве седишта отмичара, а Мицхаел Воодвард извукао информације о путницима, тамо је било име Мохамеда Атта. Морали су знати са чиме се суочавају.
Господин Воодвард је истовремено прослеђивао Свеенеијеве информације америчком седишту у Даллас-Форт Вортху. У његовој канцеларији није било трака за снимање, јер би најоштрији хитни случај, који би обично водио менаџер летачке службе, био позив члана посаде са 12 путника у првој класи и само осам оброка. Дакле, господин Воодвард је бесно правио белешке.
Рачун Ами Свеенеи упозорио је авиокомпанију да се догађа нешто необично. Рекла је господину Воодварду да не верује да пилоти више лете авионом. Није могла да контактира кокпит. Свеенеи се можда одважила напријед у пословну класу, јер је алармантне вијести пренијела Бетти Онг, која је сједила на задњем скочном сједалу. У професионалном жаргону, рекла је: Наш број 1 је избоден ножем, мислећи на насилни напад на торбу авиона, такође број 5, другу стјуардесу. Такође је известила да је отмичару који је седео иза њега путнику у 9Б пререзао грло и изгледало је мртво. Бетти Онг је ову информацију пренела Нидии Гонзалез, менаџеру за резервације у Северној Каролини, која је истовремено држала још један телефон до уха отвореном линијом званичнику Америцан Аирлинеса Цраигу Маркуису у седишту компаније у Далласу.
Чињеница да су отмичари иницирали њихово преузимање тако што су убили путника и изболи два члана посаде морала је бити прва дојава да је ово било све само не стандардно отмица. Не сећам се да је било која летачка посада или путник оштећен током отмице током моје каријере, рекао је Пег Огоновски, виша стјуардеса која је 28 година летела са Американцем.
Бетти Онг и Ами Свеенеи такође су известиле да су отмичари користили спреј од буздована или бибера и да путници у пословној класи нису могли да дишу. Још један блистав траг отмичарима да имају јединствену и насилну намеру нашао се у најранијем извештају Бетти Онг: Кокпит се не јавља на њихов телефон. Не можемо ући у кокпит. Не знамо ко је тамо горе.
Тада мушки колега госпође Гонзалез долази на линију и износи бесно запажање: Па, ако су били паметни, врата би држали затворена. Не би ли одржавали стерилни кокпит?
На шта је Онг одговорио: Мислим да су момци тамо горе.
Госпођа Свеенеи је свом земаљском контакту рекла да је авион радикално променио правац; летео је нестално и брзо се спуштао. Господин Воодвард ју је замолио да погледа кроз прозор - шта је видела?
Видим воду. Видим зграде. Летимо ниско, летимо прениско, одговорио је Свеенеи, према белешкама господина Воодварда. Свеенеи је тада дубоко удахнуо и дахтао, О, мој Боже.
У 8.46 ујутро, господин Воодвард изгубио је контакт са Ами Свеенеи - тренутак метаморфозе, када је њен авион постао пројектил навођен у торањ у коме је било хиљаде несуђених цивила. Дакле, негде између 8:30 и 8:46, Американац је морао знати да је отмица повезана са Ал Каидом, рекао је Мике Свеенеи. То би прошло 16 до 32 минута пре него што је други авион перфорирао јужну кулу.
Да ли би службеници Америцан Аирлинеса који прате дијалог Свеенеи и Воодвард одмах знали да је Мохамед Атта повезан са Ал Каидом?
Одговор је вероватно да, рекао је члан комисије 11. септембра Боб Керреи, али чини ми се да је слабост овде, у предбезбирању до 11. септембра, неспремност да верујемо да би Сједињене Државе Америке могле бити нападнуте. Тада не постављате одбрамбене механизме. Не покушавате да прикажете људе који су повезани са исламским екстремистичким групама.
Пег Огоновски, удовица капетана лета 11, Јохн Огоновски, одлично је познавала и Бетти и Ами. Морали су знати да имају посла са ревносницима, рекла је. Речи „отмичари са Блиског Истока“ унеле би језу у срце било ког члана летачке посаде. Били су непредвидљиви; нисте могли да их уразумите.
Госпођа Огоновски је то знала из свог скоро три деценије искуства као стјуардеса за Американке. Она и њен супруг сањали су о времену у не тако далекој будућности када ће њихова деца тинејџера бити довољно стара да пар може да лети истим летом за Европу и заједно ужива у преседањима у Лондону и Паризу. Требало је да лети 11. летом 13. септембра. После 11. септембра замишљала се у Свеенеијевој кожи: Када је Ами подигла слушалицу - била је мајка двоје врло мале деце - у том тренутку је то морала знати , могао би је посматрати други отмичар који је седео на сувозачком седишту и који би јој убацио метак у главу. Оно што је учинила било је невероватно храбро.
Како је, онда, комисија могла пропустити или занемарити пресудне чињенице које је први суд који је реаговао саопштила службеницима тог кобног дана?
Чини ми се невероватно да нису знали, рекла је госпођа Огоновски. Држава Массацхусеттс има име у име Ами Свеенеи за цивилну храброст. Први примаоци су били Јохн Огоновски и Бетти Онг. Целокупна церемонија одржана је 11. септембра 2002, у Фанеуил Халл у Бостону, а присуствовали су сенатори Кеннеди и Керреи и читав политички естаблишмент државе.
Чак је и Ф.Б.И. је препознала Ами Свеенеи одликовањем њеном највишом цивилном чашћу, редитељевом наградом за изузетну јавну службу. Госпођа Свеенеи је неизмерно заслужна за признање због свог херојског, несебичног и професионалног начина на који је живела последње тренутке свог живота, наводи Ф.Б.И.
Оно што њен супруг жели да зна је следеће: Када и како су коришћене ове информације о отмичарима? Да ли су Ејмин последњи тренуци најбоље искоришћени да заштите и спасу друге?
Из белешки знамо шта је рекла, а влада их има, рекла је Мари Сцхиаво, застрашујући бивши генерални инспектор Министарства саобраћаја, чији је надимак међу ваздухопловним званичницима био Застрашујућа Мари. Госпођа Сцхиаво је присуствовала саслушању комисије о ваздухопловној сигурности 11. септембра и згрозила се оним што је изостављала. У било којој другој ситуацији било би незамисливо ускратити истражни материјал од независне комисије, рекла је овом писцу. Обично постоје тешке последице. Али комисија очигледно не разговара са свима или нам не говори све.
Ово је једва једини доказ који се крије на видику.
Капетан америчког лета 11 задржао се на контролама већим делом преусмереног пута од Бостона до Њујорка, шаљући тајне радио преносе властима на терену. Капетан Џон Огоновски био је снажан и крупан човек са инстинктима пилота борбеног авиона који је преживео Вијетнам. Дао је изванредан приступ драми у свом кокпиту покретањем тастера притисни за разговор на јарму (или точку) летелице. Дугме се с прекидима притискало већи део пута до Њујорка, Ф.А.А. контролор ваздушног саобраћаја рекао је за Цхристиан Сциенце Монитор дан након катастрофе. Хтео је да знамо да нешто није у реду. Када је притиснуо дугме и терориста је проговорио, знали смо да постоји тај глас који прети пилоту и да очигледно прети.
Према хронологији коју је касније прилагодио Ф.А.А., транспондер лета 11 искључен је у 8:20, само 21 минут након полетања. (Чак и пре тога, отприлике минут или мало, Ами Свеенеи започела је свој извештај америчком оперативном центру у Логану.) Авион је скренуо на југ према Њујорку и више од једног Ф.А.А. контролор је чуо пренос са злослутном изјавом терориста у позадини, рекавши: Имамо још авиона. Имамо и друге авионе. Током ових преноса, глас пилота и глас наглашеног отмичара били су јасно чујни, према речима два контролора. Све је то снимио Ф.А.А. центар за контролу саобраћаја у Насхуа, НХ Према извештачу Марку Цлаитону, савезни полицајци стигли су у Ф.А.А. објекат убрзо након напада Светског трговинског центра и узео је траку.
Према сазнањима овог писца, јавно извештавање о пилоту није поменуто од вести 12. септембра 2001. Породице летачке посаде су само чуле за то, али када је Пег Огоновски тражила од Америцан Аирлинес-а да јој дозволи да чује, никад се није чула. Њихов Ф.А.А. претпостављени су забранили контролорима да разговарају са било ким другим.
Да ли је Ф.Б.И. предао ову критичну траку комисији?
На јануарском панелу комисије о ваздухопловној безбедности, два реда сивих одела испунила су задњи део собе за саслушање. Они нису били генерални инспектори ниједне владине агенције позване да сведоче. У ствари, рекла је Мари Сцхиаво, ниједан орган унутар администрације не гура никакве последице. Сива одела била су адвокати авио-компанија, лебдећи около, док су велики шефови Америке и Јунајтеда давали своја крајње неоткривајућа сведочења.
Роберт Боннер, шеф царине и заштите граница, коначно је узвратио пуцањ запањујућим хвалисањем.
Провели смо путничке манифеста кроз систем који користи Царина - два су била погоци на нашој надзорној листи из августа 2001. године, сведочио је господин Боннер. И гледајући арапска имена и локације њихових седишта, куповине карата и друге информације о путницима, није било потребно много да се уради основна анализа веза. Цариници су могли да идентификују 19 могућих отмичара у року од 45 минута.
Мислио је 45 минута након што су четири авиона отета и претворена у ракете. Видео сам лист до 11 сати, рекао је, додајући поносно, и та анализа је заиста тачно идентификовала терористе.
Како је Америцан Аирлинес одговорио? Према удовцу Микеу Свеенеију, од 11. септембра, АМР [матична компанија Америцан Аирлинеса] само жели да заборави да се све ово догодило. Нису ми дозволили да разговарам са Мајклом Вудвордом, и отприлике пет месеци: пустили су га. Управни одбор за породице позвао је комисију да разговара са Мицхаелом Воодвардом о информацијама о Свеенеију, као и брат госпође Онг, Харри Онг. Неколико дана пре саслушања о ваздухопловној безбедности, особље је позвало господина Воодварда и поставило неколико питања. Али експлозивни наратив који је Ами Свеенеи понудила у својих последњих 23 минута живота није био укључен у саслушање комисије о ваздухопловној безбедности 11. септембра.
Временски след који највише узнемирава припада последњој од четири самоубилачке мисије - Лет 93 компаније Унитед Аирлинес, за који се касније претпостављало да је намењен америчком Капитолу, ако не и Белој кући. Огромна одступања и даље постоје у основним чињеницама, на пример када се срушио на село Пенсилваније у близини Сханксвилле-а. Званично време удара према НОРАД-у, Северноамеричкој команди ПВО, је 10:03 ујутру. Касније су подаци сеизмографа америчке војске дали време удара као 10:06:05. Ф.А.А. даје време пада 10:07 и Тхе Нев Иорк Тимес, ослањајући се на контролере лета у више од једног Ф.А.А. објект, ставите време у 10:10
До неслагања од седам минута? У погледу ваздушне катастрофе, седам минута је близу вечности. Начин на који се наша држава историјски односила према било којој авио-трагедији јесте да упари снимке из кокпита и контроле ваздушног саобраћаја и рашчлани временску линију до стотинки секунде. Али, како Мари Сцхиаво истиче, овде немамо истрагу НТСБ-а (Националног одбора за безбедност транспорта) и они обично сецирају временски след до хиљадитих секунди.
Још радозналији: Ф.А.А. наводи да је успоставио отворену телефонску линију са НОРАД-ом како би разговарао о лету 77 компаније Америцан Аирлинес (кренуо према Пентагону) и о лету Унитед-а 93. Ако је то тачно, НОРАД је имао чак 50 минута да нареди борбеним авионима да пресретну лет 93 на путу ка Вашингтон, ДЦ, али званични хронологија НОРАД-а тврди да ФАА обавештење НОРАД-у на лету 93 компаније Унитед Аирлинес није доступно. Зашто није доступан?
Упитана када је НОРАД издао наређење да се борбени авиони крећу као одговор на Унитедов лет 93, ваздушно-одбрамбена агенција напомиње само да су Ф-16 већ летели из ваздухопловне базе Ланглеи у Вирџинији да пресретну амерички лет 77. Последњи млаз је улетео у Пентагона у 9:40 (према ФАА) или у 9:38 (према НОРАД). Иако Ф-16 нису били на небу изнад Вашингтона до 9:49, питање је: Да ли су наставили да лете на север у покушају да одврате последњи од четири отета авиона? Удаљеност је била само 129 миља.
Независна комисија може да захтева такве одговоре и још много више. Да ли је из било ког од четири оборена авиона пронађено неко оружје? Ако не, зашто би панел требало да претпостави да су то ножеви мање од четири инча, опис који је више пута коришћен у саслушању комисије о ваздухопловној безбедности? Сећате се првих извештаја авио-компанија, да је цео посао изведен резачима кутија? У ствари, истражитељи комисије открили су да су резачи кутија пријављени само у једном авиону. У сваком случају, резачи кутија сматрани су равним бријачима и увек су били илегални. Тако су авио-компаније промениле своју причу и на саслушању произвеле отвор ножа мањег од четири инча. Ово оружје погодно спада у ваздухопловне сигурносне смернице пре-9/11.
Али бомбе? Маце или бибер спреј? Гас маске? Тхе Ф.Б.И. бацио траг да су отмичари имали маске на састанку са Четири маме из Њу Џерсија, удовицама 11. септембра које су се окупиле за ову независну комисију.
Маме желе знати да ли су истражитељи истражили како су пилоти заправо онемогућени. Помислити да је осам пилота - од којих су четворица раније била у војсци, неки са ратним искуством у Вијетнаму, а сви су били у врхунској физичкој форми - могло бити покорено без борбе или толико колико звук растеже машту. Чак и дајући терористима заслуге за војно дисциплиновани ратни чин, ретко се када све пође у реду у четири одвојене битке.
Зар породице и амерички народ не би требало да знају да ли је наша влада предузела мере да спречи други напад планиран за командно-контролни центар у Вашингтону?
Мелоди Хомер је још једна млада удовица пилота 11. септембра. Њен супруг, ЛеРои Хомер, мишићави бивши пилот ваздухопловства, био је први официр Унитедовог лета 93. Прича коју су Унитед изнели о херојским путницима који су упали у кокпит и борили се са терористима - није веродостојна ни Мелоди Хомер ни Санди Дахл, удовица капетана авиона, Јасон Дахл. Госпођа Дахл је била радна стјуардеса у Унитеду и знала је конфигурацију тог 757 као свој длан.
Не можемо да замислимо да су путници успели да извуку колица из закључаног лежаја и да је гурну низ један пролаз и стрме у кокпит са четири снажна, насилна мушкарца иза врата, рекла је госпођа Хомер. Она верује да су чланови породица жртава који су прекршили споразум о поверљивости и дали своју интерпретацију звукова које су чули на траци у кокпиту погрешно протумачили разбијање Кине. Када авион постане нестабилан, Кина пада.
Сада је најузбудљивији прекид везе од свих: Ф.А.А. и НОРАД је имао најмање 42 минута да одлучи шта ће учинити са летом 93. Шта се заиста догодило?
У 9:30, шест минута након добијања наређења од НОРАД-а, три Ф-16 су била у ваздуху, према НОРАД-овом хронологији. Прво су авиони били усмерени ка Њујорку и вероватно су достизали 600 миља на сат у року од два минута, рекао је генерал-мајор Мике Ј. Хауген, генерал-ађутант Националне гарде Северне Дакоте. Једном када је постало очигледно да су извршене самоубилачке мисије у Њујорку, борци са седиштем у Вирџинији добили су нову мету лета: Национални аеродром Роналд Реаган Васхингтон. Пилоти су чули злослутни грак над транспондером авиона, шифру која указује на готово хитне ратне темеље. Генерал Хауген каже да је од Ф-16 затражено да потврде да Пентагон гори. Оловни летач је спустио поглед и проверио најгоре.
Тада су пилоти добили најнереалније наређење од јутра, од гласа који се идентификовао као представник Тајне службе. Према генералу Хаугену, глас је рекао: Желим да по сваку цену заштитите Белу кућу.
За то време, потпредседник Рицхард Цхенеи позвао је председника Георгеа В. Бусха да га натера да изда наређење да се оборе било који други комерцијални авиони под контролом отмичара. У књизи Боба Воодварда, Бусх у рату, време позива господина Цхенеиа постављено је пре 10 сати. Потпредседник је објаснио председнику да је отета авионска летелица оружје; чак и ако је авион био препун цивила, господин Цхенеи је инсистирао, дајући америчким борбеним пилотима овлашћење да гађају, био је једини практичан одговор.
Председник је одговорио, према г. Воодварду, кладите се.
Званичници одбране рекли су ЦНН-у 16. септембра 2001. године да господин Бусх није дао одобрење Министарству одбране да обара путнички авион све до удара у Пентагон.
Дакле, шта се догодило у периоду између нешто пре 10:00 ујутру и 10:03 (или 10:06, или 10:07) - када се, у неком тренутку, авион Унитед срушио у поље у Пенсилванији? Да ли је председник поступио по савету господина Цхенеиа и наредио последњу и потенцијално најразорнију ваздушну ракету оборену пре него што је стигла до Капитола? Да ли је господин Цхенеи поступио према председниковом ОК? Да ли је амерички ловац оборио лет 93? И зашто сва тајновитост око тог последњег лета?
Мелоди Хомер, супруга првог официра лета 93, била је код куће у Марлтону, Њ, ујутро 11. септембра са њиховим 10-месечним дететом. За неколико минута након што је видела како се други авион претворио у ватрену куглу, госпођа Хомер је позвала Флигхт Оператионс Центер на међународном аеродрому Јохн Ф. Кеннеди, који прати све пилоте из Њујорка. Речено јој је да је лет њеног супруга у реду.
Без обзира да ли је авион мог супруга оборен или не, удовица госпођа Хомер рекла је да је најбеснеће читање о томе како је председник то решио.
Господин Бусх је обавештен 14 минута након првог напада, у 9 сати ујутро, када је стигао у основну школу у Сарасоти, држава Фла, ушао је у приватну собу и телефоном разговарао са саветницом за националну безбедност Цондолееззом Рице и бацио поглед на телевизор у соби. Меки глас госпође Хомер закрчи када описује његову реакцију: Не могу да преболим оно што је Бусх рекао кад су га позвали кад је први авион ударио у торањ: „То је неки лош пилот.“ Зашто су људи на улици то одмах претпоставили је било отмица терориста, али наш председник није знао? Зашто је требало толико времена да се приземље све цивилне летелице? У време између полетања авиона мог супруга [у 8.41 ујутру] и када је други авион ударио у Њујорку [9.02 ујутро], могли су да се врате на аеродром.
У ствари, пилоти лета 93 ретко се помињу у вестима - само 40 путника. А госпођа Хомер каже да то боли. Мој муж се борио за своју земљу у Перзијском рату у Заливу и он би своју улогу видео тог дана као исту ствар која се бори за своју земљу. Моје је уверење, на основу онога што су ми рекли људи повезани са ваздухопловством, да је бар један од пилота имао велику улогу у исходу тог лета. Верујем да су га отмичари можда скинули. Али заустављајући замах авиона, тако да није стигао до Капитола или Беле куће - то је био један од пилота.
Мелоди ЛеРои је касније сазнала од припадника ваздухопловства који је радио са њеним супругом да су неколико недеља пре инцидента сви седели и разговарали о обавештајним подацима који су филтрирали кроз војску да ће се нешто велико догодити. Да би се све ово игнорисало, рекла је док је прогутала јецај, тешко је то оправдати.
Џону Леману, бившем секретару морнарице и једном од најактивнијих испитивача међу повереницима, речено је о неким питањима покренутим у овом чланку. То су тачно права питања, рекао је. Морамо да сложимо све ове детаље и онда схватимо шта је пошло по злу. Ко није радио свој посао? Не само оно што није било у реду са постојећим системом, већ и људска бића.
После 14 месеци гледања док су комесари учтиво преговарали са Белом кућом која је искористила све познате преваре и измислила неке нове како би избегла, задржала и изиграла комесаре, Управни одбор Четири маме и њихових породица осећа се фрустрираним скоро до тачке кључања .
Ко ће дуго и напорно погледати неуспехе политике и неуспехе руководства? Чини се да су тамо кренули неки чланови комисије 11. септембра. Члан комисије Јамие Горелицк, који је завршио након дводневних рочишта у јануару, рекао је да је била запрепашћена и шокирана како свака агенција дефинише своју одговорност изостављајући тежи део. Експлозирала је Ф.А.А. за прикривање било какве одговорности за спречавање тероризма. Исти став смо видели и у Ф.Б.И. и Ц.И.А.-да не користе здрав разум да оцене мисију и кажу шта функционише, а шта не.
Коначно, госпођа Горелицк упутила је истакнуто питање Јамесу Лоиу, заменику секретара Одељења за националну безбедност, огромној бробдингнагијској бирократији која сада окупља 22 савезне агенције које међусобно нису разговарале пре терористичких напада.
Ко је одговоран за вођење стратегије за победу над Ал Каидом и позивање људи на одговорност за њено спровођење? Захтевала је госпођа Горелик.
Председник је момак, рекао је господин Лои. И особа поред председника, која је саветник за националну безбедност.
Удовице су бесне због тога што је др Рајс дозвољено да разговара насамо и није пристала - нити је позвана на суд - да под заклетвом сведочи пред америчким народом.
Када је председник комисије 11. септембра Том Кеан прошлог децембра дао своју отрежњујућу процену да су напади 11. септембра могли бити спречени, Бусх-ова Бела кућа видела је како бипартиски панел измиче контроли. У интервјуу председника за контролу штете са НБЦ-јем Тимом Руссертом прошлог викенда, господин Бусх очигледно још увек није био вољан да се подвргне испитивању у комисији од 11. септембра. Можда је, можда, био његов преговарачки став.
Упитан зашто је именовао још једну комисију - ову да угуши галаму због тога зашто смо напали Ирак како бисмо се спасили од Садамовог митског оружја за масовно уништавање - председник је рекао: Ово је стратешки изглед, нека врста велике слике о прикупљању обавештајних података капацитети Сједињених Америчких Држава…. Конгрес има капацитет да гледа на прикупљање обавештајних података без одавања државних тајни и радујем се свим истрагама и изгледима.
Конгрес му је већ пружио велику слику оштрог извештаја од 900 страница заједничке истраге Дома и Сената о обавештајним пропустима пре-9/11. Али Бусхова администрација не гледа на оно што не жели да види.
Несхватљиво је зашто је ова администрација одбила да агресивно следи трагове које је развила наша истрага, испарава сенатора Боба Грахама, бившег копредсједавајућег истраге која је окончана 2003. године. Бијела кућа Бусха је игнорирала све осим једног или два 19 хитних препорука заједничке истраге да се нација учини сигурнијом против следећег покушаја терористичког напада. Бела кућа је такође дозволила да се велики део завршног извештаја истраге цензурише (редиговано), захтевајући националну безбедност, тако да чак и неки чланови садашње комисије 11. септембра - чији је мандат био да надограђује рад конгресног одбора - не могу прочитајте доказе.
Сенатор Грахам је фркнуо, то је апсурдно.
