Теслин аутопилот користи другачију технологију вођења од ГМ-овог Супер Цруисе-а и Фордовог новог АДАС-а.Сјоерд ван дер Вал / Гетти Имагес Тесли су требале године да убеди стари аутомобилски свет да је електрична будућност и одвуче највеће светске произвођаче бензина у трку електричних возила. Сада, пионир ЕВ-а којим управља Елон Муск, који је недавно надмашио Тојоту и постао највреднији светски произвођач аутомобила, води другачију игру у свету аутомобила: самовозећи аутомобили - или, што је реалније, полу-самовозећи аутомобили, барем за сад.
Теслин систем за помоћ возачу без употребе руку, Аутопилот, на тржишту је скоро шест година, с ажурирањима софтвера која се објављују сваких неколико месеци, а свако возило ивиче ближе потпуно самосталној вожњи. Међутим, због инхерентног високог ризика ове функције (верује се да је Аутопилот играо улогу у најмање три фатална удеса због злоупотребе возача), већина Теслиних ЕВ ривала до недавно је оклевала да развије конкурентске технологије.
Генерал Моторс је представио Супер Цруисе, систем који може управљати аутомобилом на хиљадама километара аутопутева у Северној Америци, 2017. И ове недеље је Форд коначно представио сопствени одговор Аутопилот-а, функцију хендсфри помоћи возачу под називом Ацтиве Дриве Ассист.
Дуго очекивани софтвер део је Фордовог напредног система помоћи возачу (АДАС) Цо-Пилот360. Слично ГМ-овом Супер Цруисе-у, он може да контролише брзину, кочење и управљање возилом унутар траке аутомобила на више од 100.000 миља унапред мапираних аутопутева у САД-у и Канади користећи мноштво сензора и камера.
Главна разлика између Фордовог система и ГМ-овог Супер Цруисеа је у томе што Фордов систем комуницира са возачима путем дигиталног екрана, а не првенствено преко светлосне траке на управљачу. Форд је напоменуо да је ова карактеристика важна како би се осигурала несметана комуникација са возачима и изградило самопоуздање возача.
У том погледу урађен је огроман посао, рекао је Даррен Палмер, Фордов глобални шеф електричних возила, током лансирања у четвртак. Прегледајући системе у продаји приметили смо да то може да збуни купце.
И Фордове и ГМ-ове функције помоћи у вожњи ослањају се на систем лидара (радар који користи светлост уместо радио таласа) који унапред мапира цело подручје у коме се очекује кретање аутомобила. Возач тада може одабрати руту на тој мапи и усмерити аутомобил да се сам креће по њој. Теслин аутопилот делује на потпуно другачији метод. Уместо да претходно мапира путеве, Тесла користи осам камера у аутомобилу да би у сваком тренутку снимио поглед од 360 степени око возила. Снимке у реалном времену које су ухватиле ове камере потом се рашчлањују помоћу алгоритама за машинско учење како би се водило кретање.
Тесла је објавио своју најновију верзију Аутопилота раније ове године и наводно је ангажовање тест возача у Аустину у Тексасу за следећу верзију. ГМ-ово Супер Цруисе тренутно је доступно само на Цадиллац ЦТ6. Произвођач аутомобила је рекао да планира да прошири софтвер на 22 возила до 2023, укључујући 10 до 2021.
Фордов нови АДАС биће представљен и следеће године. Компанија је у четвртак саопштила да ће хардверски део система бити доступан касније ове године на потпуно електричном СУВ-у Мустанг Е-Мацх. Али возачи ће морати да сачекају до следеће године пуни систем, који ће бити доступан у свим верзијама Е-Мацх-а и да одаберу нове моделе, по могућности укључујући и популарни Ф-150 камионет, по ЦНЕТ.
