(Илустрација: Степхен Јацоб Смитх) висококвалитетни веренички прстенови са дијамантима
Лучка управа је некада постављала рекорде на добре начине. Мост Џорџ Вашингтон је у своје време био чудо технике, најдужи мост на свету када је изграђен и још увек најпрометнији. Аутобуски терминал лучке управе, отворен 1950. године, до данас је највећи по броју путника на свету.
Али данас се лучка управа Њујорка и Њу Џерсија не хвали рекордима које поставља. Један Светски трговински центар, рођен као Кула слободе, а лука га је преузела 2006. године, биће најскупља пословна зграда на свету. Центар за безбедност возила, подземна гаражна аутобуска станица и путна мрежа која опслужује комплекс Светског трговинског центра, можда је најскупља паркирна гаража у историји.
А ту је и станица ПАТХ до Њу Џерсија, најнеугоднији пројекат на једном од најнеугоднијих градилишта на свету. Са 3,74 милијарде долара, плус додатних 200 милиона условних случајева, Транспортно чвориште Светског трговинског центра - чак ни најпрометнија станица у Финансијском округу - биће далеко најскупља железничка станица изграђена у модерној историји.
Чвориште, како је познато у говору лучке управе, биће крунска уметничка изјава комплекса Светског трговинског центра, можда последњи велики гест на месту које је требало да буде пуно њих. Дозволите ми да вам нацртам оно што не могу да кажем, рекао је његов архитекта Сантиаго Цалатрава на откривању 2004. Тада је, написао је Невсвеек, течно нацртао дете које је пустило птицу - чаробну слику која је инспирисала његов дизајн.
Када су се грандиозне амбиције и емоције 11. септембра сусреле са чувеном рупом Лучке управе, догодила се катастрофа. Пузање мисије, непажљиви гувернер и екстремна политизација одбацили су трошкове према небу, на крају надмашивши чак и ресурсе за постављање рекорда који су јој посвећени. Крила су јој морала бити усправљена, а ослонци задебљани, а птица је у лету прешла у имобилисани стегосаурус. Изгледа да најскупља железничка станица на свету није била довољно скупа да садржи све снове Њујорка.
За скоро 4 милијарде долара већина градова могла би да изгради читаве линије метроа. Чак је и МТА, која често руши сопствене рекорде трошкова, успела да изгради своје средиште Фултон Центер-а, реновирање пет густо заплетених линија, за 1,4 милијарде долара. Ничији тунели подземне железнице коштају више од МТА-а, али чак и они би таквом готовином могли да финансирају већину друге фазе подземне железнице Друге авеније, од 96. улице до 125. улице.
Станица ПАТХ Светског трговинског центра заправо није нарочито заузета. Нико паметно није могао рећи да је ниво дизајна и архитектуре повезан с тим сразмеран нивоу коришћења, рекао је један бивши повереник. (Као и готово сви са којима смо разговарали за ову причу, и он би говорио под условом анонимности.)
Лучка управа воли да покаже значај станице називајући је трећим по величини транзитним чвориштем на Менхетну. То је у најбољем случају незнатна тврдња. Да је систем ПАТХ интегрисан у њујоршку подземну железницу (не, скоро 4 милијарде долара не купује бесплатан трансфер до подземне железнице), стајалиште Светског трговинског центра једва би провалило међу 10 најпрометнијих станица. 
Једном када је птица у лету, Чвориште се претворило у непокретни, скелетни стегосаурус.
Својим доприносом пројекту, који је требало да кошта готово ништа, а балони су достигли скоро милијарду долара, лучка управа је сада у немогућности да финансира врсте регионалних пројеката превоза који су традиционално оправдавали њено постојање.
2009. године, да би платила трошкове балонирања Светског трговинског центра, Лука је смањила 5 милијарди долара из свог десетогодишњег капиталног плана. То је привремено задовољило тржишта обвезница, јер је Мооди'с надоградио рејтинг обвезница Лучке управе следеће године, да би га поново срушио 2012. године због још увек растућих трошкова Светског трговинског центра и страха да наизглед неограничена способност Луке да подиже путарину од моста и тунела у ствари може бити ограничен.
Од предложеног АРЦ железничког тунела испод Худсона до Мидтовна (отказао га Цхрис Цхристие 2010. године) и продужења воза ПАТХ до међународног аеродрома Неварк Либерти (по цени од око 500 милиона УСД) до темељне обнове аеродрома Ла Гуардиа (1 УСД) милијарде капиталних средстава је пресечено 2009. године), регион има потребе, а лучка управа се труди да их финансира. Пагес:1 два 3
